Category: лытдыбр

BMPD

Блог bmpd является неофициальным и неформальным блогом, выходящим под эгидой Центра анализа стратегий и технологий (Центр АСТ).

Центр АСТ – независимая российская научно-исследовательская организация, занимающаяся изучением широкого спектра вопросов в сфере обороны и безопасности: структуры и состояния вооруженных сил стран мира, оборонной промышленности, военно-технического сотрудничества.

Основанный в 1997 году, Центр АСТ предоставляет информационно-аналитические, издательские и консалтинговые услуги государственным и коммерческим заказчикам. К основным продуктам Центра относятся журнал «Экспорт вооружений» и ежедневный тематический обзор СМИ «Перископ». С 2008 года осуществляется подготовка и публикация книг.

Размещаемые в блоге bmpd сообщения представляют исключительно точку зрения автора материала и могут не совпадать с позицией руководства или сотрудников Центра АСТ.

Еще одним ресурсом Центра АСТ является Перископ.2.

Искусство краудфандинговой войны

Ресурс «ИноСМИ» опубликовал перевод статьи Дэвида Герберта для издания Bloomberg Businessweek, посвященной участию добровольцев и некоммерческих организаций в войне на Украине.


2000x-1

Руслан Шпакович, бывший сотрудник компании по прокату автомобилей, обучает солдата в селе Николаевка Вторая (с) Brendan Hoffman / Bloomberg Businessweek

( Collapse )

Интервью с советником управляющего директора ПАО «Кузнецов» Игорем Папсуевым





В первом номере журнала "Moscow Defense Brief" за 2018 год было опубликовано интервью с советником заместителя Генерального директора – управляющего директора ПАО «Кузнецов» Игорем Папсуевым «Жизнь только догоняет мечты Николая Дмитриевича Кузнецова». Наш блог публикует расширенный вариант интервью на русском языке.



Игорь Папсуев

Папсуев Игорь Владимирович – советник заместителя Генерального директора – управляющего директора ПАО «Кузнецов», инженер-механик. Родился в 1944 году. В 1968 году окончил Куйбышевский авиационный институт (ныне – Самарский национальный исследовательский университет им. академика С.П. Королева). После окончания вуза был направлен на работу инженером в Куйбышевское конструкторское бюро машиностроения (ныне – структурное подразделение ПАО «Кузнецов») в отдел летных испытаний серийных двигателей. С 1976 по 1999 годы был заместителем, начальником эксплуатационно-ремонтного отдела Куйбышевского моторостроительного производственного объединения имени М.В.Фрунзе (ныне – ПАО «Кузнецов»), где занимался вопросами обслуживания авиационных двигателей семейства «НК»: НК-12, НК-22, НК-25, НК-32. В первом десятилетии 2000-х годов возглавлял службу главного технолога, занимался решением вопросов серийного изготовления деталей и узлов двигателей. С 2012 по 2014 годы – первый заместитель исполнительного директора – главный инженер предприятия. С 2014 года является советником заместителя генерального директора – управляющего директора ПАО «Кузнецов».
( Collapse )

"Погибнешь, нельзя делать то, что я делаю"

Оригинал взят у коллеги twower в "Погибнешь, нельзя делать то, что я делаю"


Президент авиасалона МАКС о разбившемся на русском истребителе пилоте из США: я его предупреждал

Магомед Толбоев, лётчик-испытатель, герой РФ, почётный президент авиасалона МАКС заявил «Говорит Москва», что он общался с подполковником Эриком Шульцем месяц назад.


GroomLake_70-706x523

Подполковник ВВС США Эрик "Док" Шульц, погибший в авиационной катастрофе в районе авиабазы Неллис 05.09.2017 (с) ВВС США

( Collapse )

Пять лет назад ушел из жизни Виктор Годунов

Пять лет назад, 25 июня 2012 года ушел из жизни один из ведущих специалистов отечественного ОПК, генеральный директор по авиационному направлению компании ЗАО «Транзас» Виктор Александрович Годунов. Он был хорошо известен всем, кто в нашей стране строил корабли и самолеты.


15_Godunov_VA_2

Виктор Годунов выступает с докладом на круглом столе «Тренажерные технологии – резерв повышения безопасности полетов», май 2011 года (с) ЦНТУ "Динамика"

( Collapse )

Президент французского концерна DCNS Эрве Гийу о новом авианосце, экспорте и кадровой политике




Французская газета «L’Opinion» опубликовала небезынтересное интервью «Hervé Guillou: «Grâce au contrat en Australie, les gens sont redevenus fiers d’appartenir à DCNS» с Эрве Гийу – президентом французского судостроительного концерна DCNS. Наш блог приводит вариант интервью на русском языке.


second-porte-avions-touche-coule_1805981_660x606p

Один из вариантов второго французского авианосца (проект группы Thales) по состоянию на 2014 год (с) Le Telegramme

( Collapse )

Авиаремонтный завод в Евпатории

Оригинал взят у коллеги igor113 в Авиаремонтный завод в Евпатории ч1 : снаружи


В самом начале 2016 года Андрей Дмитриевич Иванов сблатовал меня посетить славный город Евпатория,что расположился в Крыму. А располагается в этом городе замечательный Евпаторийский Авиационный Ремонтный Завод(ЕАРЗ). И занимается этот ЕАРЗ ремонтом Бе-12. Андрей Дмитриевич давно неровно дышит к этому самолету и надеется найти и сохранить подобный самолет в летном состоянии. Здесь же мы планировали оценить масштабы работ во время капитального ремонта Бе-12,основные их больные места и заодно поглядеть: не завалялся ли где, никому не нужный Бе-12:-))) Огромную помощь в этой поездке нам оказал Сергей Николаевич Шевчук. В первой части рассказа,мы мельком поглядим на самолеты на улице на территории завода. Здесь сайт завода.





( Collapse )

Генерал Роберт Скейлз о высокой цене, которую платит американская пехота

Оригинал взят у коллеги florineot в Генерал Роберт Скейлз о высокой цене, которую платит американская пехота




Младший капрал Зак Кинг (слева) и капрал Деррик Сэммонек ведут огонь из 60-мм миномёта в ходе учений 15 мая 2016 (с) сержант Пэрис Кейперс для корпуса морской пехоты США

Американский отставной генерал-майор Роберт Скейлз, известный в нашей стране благодаря призыву убивать как можно больше русских, дал интервью ветеранскому ресурсу Task&Purpose о положении дел в армии и, в частности, поделился своим видением проблем пехоты. Публикуем перевод для Сообщества военных блогеров



( Collapse )

Северная Корея: заповедник советской гражданской авиации

Оригинал взят у коллеги asosnin в Северная Корея: заповедник советской гражданской авиации и просто интересная страна


Северная Корея уникальна не только тем, что это самая закрытая страна на планете, но и тем, что там остаются в работе уже почти забытые в остальном мире советские пассажирские самолеты: Ил-62, Ту-134, Ту-154 и даже Ил-18. Правда, полетать на них непросто: во-первых, самолеты этих типов крайне редко выполняют регулярные рейсы, уступив эту миссию современным Ту-204 и Ан-148. Во-вторых, индивидуального туризма в Северной Корее не существует: все перемещения происходят только в сопровождении гида, как правило в составе группы, и только по утвержденной программе.

Но, к счастью, раз в год проводится специальный авиационный тур в Северную Корею, участники которого получают уникальную возможность совершить полеты на самолетах и вертолетах советского и российского производства, и, конечно же, немного познакомиться со страной.




В таких авиационных турах принимают участие авиаэнтузиасты со всего мира. Это люди, которым нравятся самолеты. Как правило, не с технической точки зрения, а просто потому, что самолет – это красиво, а полет на нем – это удовольствие. Это чувство сродни любованию зачаровывающей картины в музее или осенней прогулке по прекрасному парку в хорошую погоду.


( Collapse )

Как шведы испытывали советскую бронетехнику

Оригинал взят у коллеги maxwolf в Противник в Швеции



Будучи недавно в шведском музее военной техники Arsenalen, я приобрёл там, по случаю, любопытную книжку - "Шведская броня. 90 лет развития шведской боевой техники" (Svenskt pansar. 90 år av svenskt stridsfordonutveckling). Одна глава оттуда меня заинтересовала настолько, что я даже дал себе труд перевести её на русский, и представить вниманию публики. Сразу предупреждаю, что много букв и картинок...


Противник в Швеции


Манёвренные возможности противника в северной части Норрланда представляли серьёзный интерес для нашего оборонного планирования. Проверка этих возможностей на примере Т-80У, в районе наших оборонительных позиций, подтвердила худшие опасения – машины преодолевали и бездорожье, и глубокий снег.


Уникальное предложение
В последний рабочий день перед Рождеством 1990 года, спустя год после падения Берлинской стены, в офис шведской Оборонпоставки (Försvarets materielverk, FMV) пришёл факс из шведского посольства в Бонне.
( Collapse )