bmpd

принципиально новый мотор, как канада грин принципиально новая трава

да и не говорите, еще в древней греции такие движки делали

Эх, если бы санкции начали вводить не вчера, а году так в 2014-м, то уже в 15-16-м всё бы заменили.

Не специалист, не скажу конкретно за эту решетку, но погрузился в тему когда узнал, с удивлением, что почему-то используется иностранный углепластик в крыле. Нарыл что с своим проблем никогда и не было (более того, даже испытания проходили). А вот чего не было - сертификации и достаточных объемов производства. Ибо углепластик использовали только в космосе и ВПК, ограниченно. Ну и насколько я понял, всё импортозамещение это по большому счету тупо сертифицирование того, что уже есть и так годами. А оно дорого и занимает время (по идее планировали сие делать постепенно, когда начнутся продажи самолетов, а так пришлось изыскивать дополнительные средства).

Роды тяжкие у этого двигла Там я слышал прогрессовцы с камерой сгорания накосячили?

Движок в принципе тяжело рожать, кек).
А тут ничего такого не строили 20 лет, всё развалили, конечно блин тяжело рожается!)

Шароварная мотня, а спляши-ка ты нам гопака.

А учитывая, что до этого у "Авиадвигателя" была двадцатилетняя пауза в работе над новыми двигателями, так и очень даже неплохо.

Какой-то бесконечный сериал с этим движком. Разве замена материала не предполагает новой сертификации?

по секрету: МС-21 тоже сертифицируется с Pratt&Whitney, а летать будет на ПД-14.
Посмотрите на Иран: санкции лишили его современного авиапарка. Нравится? А ведь мы бежим с санкциями наперегонки. И вынуждены параллельно вести разработки и, собственно, двигателей, и комплектующих, и материалов. Замена материалов и комплектующих, насколько помню, требует лишь проведения квалификационных испытаний. Которые вполне можно совместить с периодикой...

Ви таки можете летать боенгом Max8, плакать никто не станет.

Хороший движок - большая удача, страдания Роллс-Ройс и Пратт-Уитни не просто так.

а что за страдания, если не секрет?

Большое дело сделали пермяки и остальные причастные. Суперджет, который в гораздо более узкой нише, и то выпускают по 20-30 шт. в год. МС-21 вполне 70-80 штук в год будет реализовываться, для начала даже чисто для внутреннего рынка. Всё, что своим пойдёт, можно стимулировать на установку своего движка. На внешний рынок конечно сложнее будет, но тоже, если заниматься, то результат будет. Так, что спрос на этот мотор будет, это не говоря о создании целой линейки двигателей на базе нового газогенератора. Всем причастным - здоровья и успехов!!

Импортозамещение в авиационном двигателестроении невозможно. Как, кстати, и во всём остальном двигателестроении.

Я с умилением смотрю на стенд пермяков с планами по импортозамещению горячего цикла. Это всё лирика по одной простой причине - мы угробили советское металловедение, и уже 30 лет пляшем на его могиле. От европейцев и американцев в этой сфере нас отделяет технологическая пропасть.

Технологическое отставание настолько велико, что даже купленные технологии мы не можем реализовать в связи с отставанием периферийных технологий. Эффективна только отвёрточная сборка по примеру СП "Сатурна" со "Снекмой" - французы производят, а мы собираем. И даже здесь технологические проблемы в подготовке кадров на производство приводят к кратному падению ресурса наших SaM-146 по сравнению с древним прародителем CFM56.

Это системная проблема, и разрешить её можно двумя способами.

Либо сталинским - закупкой целых заводов "под ключ" за бугром вместе со специалистами и сырьём, с последующей отправкой местного технического персонала на переобучение за рубеж, с восстановлением качественного инженерного высшего образования и триллионными инвестициями в науку.

Либо закупкой готовых изделий у китайцев в условиях санкций.

За такие " пораженческие" посты и неправильные вопросы можете и в бан попасть, уважаемый. Здесь это быстро: не понравился вопрос- ты "паришься в бане"... :) :) :)