bmpd

Что, собственно, Котик и говорил. Интересно адептов-пэшников послушать насчет двух-трех и вообще одного самолета на все ВВС

Здесь есть один тонкий нюанс - резкий рост показателей по налету мог быть вызван выделением допонительных средств в рамках Евро-2012. А во второй половине года они могут также резко снизиться.

А как можно опровергнуть цифры не имея других цифр??? )))

http://atn.ua/newsread.php?id=73986
Ну не два-три, а пара десятков с учетом отремонтированных в этом году. Это без учета Л-39, которые походу на полном серьезе планируют в случае чего применять в качестве штурмовиков.

интересно на кукурузниках или Л-39?

Вообще интересно что у молодых пилотов налет меньше чем в среднем. У нас так наоборот стараются дать больше полетать молодым, которым еще служить и служить.

www.function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=10949902@egNews
Сегодня в Военно-воздушных силах России боевая подготовка личного состава строевых частей ВВС проводится по новым руководящим документам, переработанным с учетом современных требований и новых типов авиационной техники, имеющейся на вооружении.

Начиная с 2008 года, прослеживается положительная тенденция к росту налета на одного летчика с 70-80 часов до 110-130 часов.

Огромное внимание уделяется также подготовке выпускников летных вузов, здесь налет на молодого летчика ощутимо вырос и в 2012 году составит уже более 100 часов.

В первом полугодии текущего года основные усилия главного командования ВВС были сосредоточены на подготовке авиационных баз к выполнению задач по предназначению в новой организационной структуре, повышении уровня индивидуальной подготовки всех категорий военнослужащих, в том числе, летного, инженерно-технического состава, групп руководства полетами и офицеров боевого управления.

План по общему налету 2012 года выполнен уже более чем на 70%. Кроме этого, средний налет на списочный состав командиров экипажей увеличился на 40% по сравнению с прошлым годом и составил более 70 часов.

При сохранении данной тенденции налет на одного летчика в конце года может составить более 100 часов.

http://www.function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11320802@egNews

Не знаю как в остальных частях а вот МИГ-31 , что базируются на нашем Соколе, что под Пермью , летают как подорванные лет 6-8 . У нас глиссада проходит прямо над городом , поэтому я их каждый день в небе вижу .

В последнее время ВВС Украины проводят активный ремонт авиатехники, среди которых особое место занимает Су-27. На середину этого года в составе ВВС Украины в лётном состоянии находились 8 Су-27, 4 Су-27П и 3 Су-27УБ. На Запорожском АРЗ проходят ремонт 3 Су-27 и 2 Су-27УБ, которые войдут в состав ВВС в конце 2012-го - начале 2013 года. Около 35 машин находится на хранении. Большинство украинских Су-27 ранних производственных серий (выпуска 1985-1986 годов), которых в ВВС РФ давно уже нет.

А по Миг-29 нет информации???

Знакомые летчики по годовому налету объяснили следующее: оптимальная цифра 120-150 часов в год. Выше- это замечательно, но и указанной цифры для успешного профессионального развития хватает. "Достаточно"- это 80-100 часов. Т.е. пилот развивается, но не так быстро, как хотелось бы. 60-80 часов- это только поддержание проф. Формы. Все, что ниже 50- деградация. В данном вопросе очень много нюансов зависящих от разных обстоятельств (тип самолета, предыдущий проф. опыт летчика и т.д.) и приведенные выше цифры примерные. Но все же 25-30 ч. для военного летчика- очень-очень мало. Профессионалом никогда с таким налетом не стать, и речь идет только об удержании основных летных навыков- взлет, посадка, несложные элементы. Что касается котобода, то в этой теме он "в теме" и 30 часами позориться бы не стал. Обычно он заявлял 60 ч.