?

Log in

No account? Create an account
Previous Entry Share Next Entry
Планы по производству самолетов ТВС-2ДТС
bmpd
Как пишет Елизавета Кузнецова в материале "Ан-2.0", опубликованном в сегодняшнем номере газеты "Коммерсантъ",  в России предпринята новая попытка восстановить производство легких самолетов для региональных авиаперевозок: на мощностях Улан-Удэнского авиазавода до 2025 года планируется выпускать глубоко модернизированную версию старого Ан-2 — из композитных материалов и с американским двигателем. В РФ уже пытались наладить выпуск для малой авиации чешских L-410 на Урале, но производство остается штучным. Эксперты полагают, что для реанимации малой авиации в РФ нужны и многомиллиардные вложения в производство, и постоянное субсидирование региональных перевозок.




Опытный образец цельнокомпозитного самолёта ТВС-2ДТС (регистрационный номер RA-2847G) разработки ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С. А. Чаплыгина» в окраске. Новосибирск, 15.07.2017 (с) С.Иванцов / Александр Козлов / russianplanes.net ( ссылка )

Read more...Collapse )



Всё будет, вопрос только в деньгах, точнее миллиардах

Россия резко увеличила вложения в гособлигации США
https://lenta.ru/news/2018/02/16/us_rus/

17 декабря 2010 Путин: "Правительство начнет возрождать малую авиацию".
Глупо надеяться, что 28 попытка ее "возрождения" что-то изменит. Кишка у бюджета тонка. 100% летающих Ан-2 имеют возраст от 27 до 47 лет. От всего авиапарка Ан-2 осталось только 10% и в ближайшую пару лет парк сократится еще вдвое (Авиареестр РФ).
Путь от ядерной бомбы к сохе почти завершен...


Edited at 2018-02-16 10:05 am (UTC)

Ты своим свинарником и курсом биткойна озаботься лучше. Не твое поросячье дело.

Edited at 2018-02-16 10:22 am (UTC)

Трутнев как то рассказывал, что на посту советника Путина он занимался проблемами малой авиации. Так там 80 процентов расходов это наземные службы аэропортов.
Опять же для самолета нужен какой никакой но аэропорт даже если он состоит из домика и грунтовой ВПП. Ее ведь тоже надо обслуживать и содержать в порядке.
Опять же скорость этого ТВС-2ДТС всего то километров 300. А значит час полета уже дорогой. А для L-410 нужна дорогая полоса и куча аэродромных служб.
В общем, на мой взгляд, пока не появятся скоростные вертушки на 400-500 скорости, малая авиация у нас не будет развиваться в принципе.


(Deleted comment)
(Deleted comment)
(Deleted comment)
(Deleted comment)
(Deleted comment)
(Deleted comment)
(Deleted comment)
(Deleted comment)
(Deleted comment)
Новые российские танки оказались переделкой из старых машин
https://lenta.ru/news/2018/02/16/t90m/

Толька аналог Ан-14 "Пчёлка" с 2xRED A03 V12

может окупиться на рынке перевозок и в качестве сельхозсамолёта

Re: Толька аналог Ан-14 "Пчёлка" с 2xRED A03 V12

Ну если ещё и "чёрное крыло" + авионика современная... Я-бы лично не отказался-бы от такого аппарата. Техдокументация производственная вся в Арсеньеве имеется вроде. Хотя близкий по размерности и массе "Рысачок" "не взлетел", увы...

Edited at 2018-02-16 01:14 pm (UTC)

А с причиной крушения двуходнотипных бортов в прошлом

В прошлом году один в Монголии упал (без жертв), и один в Нарьян-Маре (с жертвами).
Насколько я знаю заключения МАК еще не было.

Re: А с причиной крушения двуходнотипных бортов в прошл

Ну есть предположение что на ТВС-2МС с центровкой накосячили

(Deleted comment)
Хохлуи предлагали))) Но после обосрания в шаровары с хорватскими МИГами, хохлуям уже никто не верит))))

(Deleted comment)
(Deleted comment)
Странно, до весны ещё пол-месяца, а у дежурных клоунов и хохлоботиков весеннее обострение уже с неделю назад началось.

Выборы же скоро. Вот и выдернули раньше положенного "в эфир".

Выпуск может начаться, а может и не начаться.

Вряд ли планы по производству нью кукрузника воплотятся в серийное массовое производство.Туговато идет дело с производством композитных материалов,станки сороковых годов,тоже не ускоряют процесса.ОАК не стала единым управляющим центром для участникоов авиационного рынка.Дефицит кадров для эксплуатации и обслуживания нью кукурузника.Пилоты стараются учится летать на реактивных пассажирских иностранных машинах,чтобы оперативно свалить работать в иностранные компании.Работать на местных авиалиниях,за копеечные зарплаты их не заманить.Нужен заметный профицит кадров,производственников,техников.Придется восстанавливать сотни секльских аэродромов в захолустье Замкадии.Пока население РФ ,в большинстве своём нищее,такие проекты не смогут реализовываться.При нынешних ценах на топливо билеты на такой транспорт будут недёшевы.На этом лязгнула программа Аэротакси.Люди отказывались платить 200 долларов США за перелет Москва-Ярославль.



Edited at 2018-02-16 05:14 pm (UTC)

Re: Выпуск может начаться, а может и не начаться.

Опять хасид гуня жалуется на израильские трудности. Никому не интересны стенания в стенку рыданий откосившего энурезника в плохой обуви. Иди гуня милостыньку попроси у туристов из России, раз евреи тебе не подают

Хоть и не специалист в данной теме, но интуитивно понимаю - не надо столько новшеств, и двигло, и композиты. Оставьте двигатель, а композиты - пожалуйста. Будет легче, а значит с старым двиглом лучше. Мотор - старьё конечно, но он известен. Не знаю про его переспективы, но чем проще схема, тем лучше, особенно для региональных перевозок (обслуживание ).

Нельзя двигатель оставить - очень дорогая эксплуатация.

(Deleted comment)
Уберите государство во всех его проявлениях из малой авиации. Оставьте только Воздушный кодекс и все. Тогда шанс на возрождение есть.
Госрегулирование - это тормоз для любого начинания.

Нидайбох.
В Восточной Европе, например, убрали государство.
И шо?
И хъде?
/присматриваеццо прищщурившись высматривая процветанию малой авиации в Польшах-Чехиях-Болгариях-Прибалтиках/
Нычого не бачу кроме примитивных сверхлёгких планеров-делта-пара-планов е т.с.

Edited at 2018-02-16 08:00 pm (UTC)