Previous Entry Share Next Entry
К катастрофе самолета Ан-148 "Саратовских авиалиний"
bmpd
Произошедшая 11 февраля 2018 года катастрофа пассажирского самолета Ан-148-100В (регистрационный номер RA-61704, серийный номер 40-06/02-04) авиакомпании "Саратовские авиалинии" в Подмосковье, приведшая к гибели 71 человека, вызвала большой резонанс. В связи с этим можно заметить следующее.


630_360_1518442981-1718

(с) ТАСС

Read more...Collapse )


Да, чувствуется государственный подход к посту: "что это?", "как стоишь! Т.е. излагаешь не по форме!", "это bmpd ли пишет?". Все претензии в классическом демагогическом стиле, но не по существу.
А по существу, то не некие "москали" закупали всё это, выбрасывая деньги, рискуя жизнью и здоровьем сограждан, а также парализуя собственное производство этого нужного класса пассажирских самолётов, а отдельные начальники из россиянской интернациональной элиты в коей после трех десятков лет правления "царей-хохлов" этих самых хохлов полно. Они чувствуют к родной нэнька тёплое под ложечкой и беспрестанно ей помогают за наш счет, что уже, как с Донбассом, смотрится просто неприлично.
Ну а теперь можете продолжать в том же духе.

Edited at 2018-02-13 01:46 pm (UTC)

Поскачи убогое.

148-е состоят в парке СЛО Россия. значит не самый плохой самолет. или СЛО Россия не показатель?

Каких нибудь журналистов на них возят, кого не жалко. Президент на Ил-96 летает.

Интересно, что пишут в блогосфере

"Самолетам КБ имени Антонова после гибели СССР отчаянно не везет, - отмечает Максим Калашников. - Это вторая после 2011 г. катастрофа "148-го". Тогда машина погибла в учебном полете, отрабатывая экстренное снижение. В итоге допустимая скорость оказалась превышена на 110 км/ч, и корабль разрушился в воздухе из-за флаттера. С сегодняшней катастрофой погибло уже 2 машины из 41 корабля, произведенных с 2009 года.

Да, не везет теперь уже не советскому, а украинскому авиапрому. Собственно Ан-148 (замена Ту-134) делали на основе Ан-140. Ан-140 разработали уже после гибели СССР, в 1993-м. С 1997 года произведено 36 кораблей, разбилось - 4. Да, плохо приходится производителям этих машин: и ВАСО, и авиазаводам Украины, и производителям двигателей для них - запорожской "Мотор-Сечи" и московскому "Салюту".
https://newizv.ru/news/incident/12-02-2018/blogosfera-o-krushenii-an-148-takoe-mrachnoe-chuvstvo-chto-rabotalo-pzrk?utm_referrer=https://zen.yandex.com

Много всякой херни пишут блохеры. Например ,что Ан-18 создан на основе Ан-140.

Довольно точно все написано

Хохляцкая свинья, ты и в авиации эксперт!?)

С оффициального сайта МАК

Ан-148-100B RA-61704 11.02.2018
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию катастрофы самолета Ан-148-100В RA-61704 информирует, что в лаборатории МАК была завершена расшифровка данных бортового параметрического самописца и проведён предварительный анализ информации.

Предварительный анализ зарегистрированной параметрической информации показал, что в ходе всего полета, закончившегося авиационным происшествием, обогрев всех трех приемников полного давления (ППД) находился в выключенном состоянии. Во всех остальных полетах, имеющихся на самописце (еще 15 полетов), обогрев ППД включался перед взлетом на исполнительном старте.

Взлет был начат около 11:21 (здесь и далее время UTC).

После отрыва на высоте 130-150 м (здесь и далее высота от уровня ВПП) был включен автопилот. В продольном канале автопилота выполнялся режим выхода на заданную высоту, в боковом – горизонтальной навигации. На высоте 550 м была завершена уборка закрылков.

Особая ситуация начала развиваться примерно через 2 мин 30 сек после отрыва на высоте около 1300 метров и приборной скорости 465-470 км/ч, когда стали появляться расхождения в показаниях скорости от МВП1 (модуль воздушных параметров) (ППД1) левого летчика и МВП3 (ППД3, резервный). Самописец не регистрирует значения скорости от МВП2 (ППД2) правого летчика. Существенных отличий в индикации высоты (от тех же источников: МВП1 и МВП3) не было. Через ~25 секунд расхождения достигли ~30 км/ч (скорость от МВП1 была больше) и появилась разовая команда (сообщение экипажу): Vприборная – СРАВНИ. Регистрация разовой команды на данном этапе продолжалась примерно 10 секунд, после чего прекратилась.

Примерно через 50 секунд, на высоте около 2000 метров, данная разовая команда зарегистрирована снова, причем в это раз скорость от МВП3 была больше и продолжала расти, а скорость от МВП1 продолжала падать.

После второго появления указанной разовой команды (сообщения) экипаж отключил автопилот. Весь дальнейший полет проходил в ручном режиме.

Показания скорости от МВП1 продолжали падать и через 34 секунды после отключения автопилота стали равны 0. При этом показания скорости от МВП3 составляли 540-560 км/ч.

В течение примерно 50 секунд после отключения автопилота полет проходил на высоте 1700-1900 м с изменениями вертикальной перегрузки в пределах от 1.5 до 0.5 g.

После этого, при сохранении значений скорости от МВП1 0 км/ч, начали интенсивно падать значения скорости от МВП3 (до 200 км/ч и ниже). В дальнейшем самолет был переведен в интенсивное снижение с углами тангажа на пикирование 30-35 градусов и вертикальной перегрузкой до 0 g.

Столкновение с землей произошло около 11:27:05. Перед столкновением с землей показания скорости от МВП3 начали интенсивно расти и к моменту столкновения составили около 800 км/ч. Показания скорости от МВП1 продолжали быть равными 0.

В момент столкновения с землей угол тангажа на пикирование составлял около 30 градусов, за 4-5 секунд до столкновения у самолета стал развиваться правый крен, который достиг 25 градусов.


Предварительный анализ зарегистрированной информации, а также анализ аналогичных случаев, имевших место в прошлом, позволяют предполагать, что фактором развития особой ситуации в полёте могли стать неверные данные о скорости полёта на индикаторах пилотов, что, в свою очередь, видимо, было связано с обледенением ППД при выключенном состоянии систем их обогрева.

Специалисты комиссии по расследованию также продолжают работу на месте авиационного происшествия, где завершается описание места происшествия и сбор фрагментов конструкции самолёта для последующих исследований.

В целях предотвращения авиационных происшествий и выработки оперативных рекомендаций сегодня в Межгосударственном авиационном комитете состоялся краткий брифинг, в котором приняли участие представители Министерства Обороны, МЧС, Росавиации, Ространснадзора, авиакомпаний, эксплуатирующих данный тип воздушного судна. На брифинге специалисты МАК представили участникам предварительные итоги расследования для принятия оперативных мероприятий в области обеспечения безопасности полётов.

http://mak-iac.org/rassledovaniya/an-148-100b-ra-61704-11-02-2018/

Ппц какой-то. Датчики замерзли и самолет упал.

Пардон за наивный вопрос, но почему эти гребаные датчики автоматом не начинают работать, когда на улице определенная температура? Это ж элементарная защита от дурака.


Рузке пилот решил не проводить противообледенительную обработку и не включил систему обогрева приемников полного давления. Что ту ещё сказать? Рассия!

"Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) озвучила первые результаты расшифровки "черных ящиков" самолета Ан-148 "Саратовских авиалиний", разбившегося 11 февраля в Подмосковье. Жертвами крушения стал 71 человек, выживших нет.

Причиной катастрофы, как заявили в МАК, "могли стать неверные данные о скорости полета на индикаторах пилотов, что, в свою очередь, видимо, было связано с обледенением приемников полного давления при выключенном состоянии систем их обогрева".

Информация о том, что обледенение могло стать причиной крушения, появилась в день ЧП.

О том, что капитан решил не проводить противообледенительную обработку перед вылетом говорил и источник RNS."

"Неправильное определение скорости полета" имеет критическое значение только при посадке, в ходе полета практически никакого значения не имеет.

Автор прав - сырой недоработанный самолёт опасный для эксплуатантов.

(Deleted comment)
Что-то какая то странная подача материала. БМПД , что с вами?

Только МАК говорит совсем другое и без надрыва.

Нехило у кого-то бомбануло...

Бомбануло? Это ведь не в интернетах кто-то удачно потроллил. Вообще то люди погибли. Ты мудак

Эээ.., БМПД, это не твой стиль 0.р

Что за говностатью я только что прочитал?

Ты прочел всю правду о каклолитаке без прикрас, как есть. Это тебе не жопой на гейпарадах вертеть.

Как эмоционально, первый раз такое. Хотя, по фактам мало что можно возразить. Разве что поддержка производства на ВАСО и смежниках, а не только политика.

Герой России, летчик-испытатель Магомед Толбоев очень эмоционально переживает произошедшую в Подмосковье трагедию с самолетом Ан-148. В разговоре с корреспондентом «URA.RU» он высказал свое возмущение работой Росавиации, которая, как он считает, загубила подготовку летчиков.

«Мне как профессионалу очень трудно говорить это, но причина гибели самолета Ан-148 — это совершенно неподготовленный экипаж. Почему так получилось? Это у Нерадько в Росавиации надо спросить, он за это отвечает. Пилоты все сделали неправильно, одни ошибки, так называемый человеческий фактор, они убили людей! Нет сейчас летчиков, одни тыкалки, операторы — тычут в кнопки, ничего не соображая. Поэтому у нас и катастрофы одна страшнее другой — Казань, Ярославль и так далее», — заявил «URA.RU» Магомед Толбоев.

К сожалению, без дураков, заслуженный человек Магомед Толбоев уже давно оставляет о себе впечатление "фрика", поэтому его "экспертным комментариям" особого доверия нет, даже если он в чём-то и оказывается прав.

Нетипично для данного блога)
Вангую овер дофига комментариев)

Опять во всем виновата Украина!))

Вообще о из текста следует совсем не это. Рекомендую смотреть комиксы и не пытаться понимать что то более серьезное.

Удалите эту агитку, не позорьтесь. Есть уже предварительная информация от МАК - обмерзание трубок, вина экипажа.

С большой долей вероятности окончательные выводы комиссии будут лежать в том же русле.

Зачем врать-то, про вину экипажа у МАКа не было. Могут быть вопросы к реакции системы на данные датчиков.

?

Log in

No account? Create an account