?

Log in

No account? Create an account
Previous Entry Share Next Entry
Программа самолета Airbus А380: причины краха
bmpd


Как пишет Bruno Trevidic в статье «A380 : les quatre raisons d'un échec commercial», опубликованной французским изданием «Les Echos», несмотря на то, что пассажирам нравится самолет сверхбольшой вместимости Airbus А380, он разочаровал своих создателей. С момента начала программы в 2000 году на А380 было получено всего 317 заказов, при том, что на программу было затрачено от 11 до 15 млрд евро. С учетом редких новых заказов и отказов общий портфель заказов остается неизменным почти пять лет. Последний контракт на три самолета был получен в январе 2016 года от японской авиакомпании ANA. Этот коммерческий провал могут объяснить несколько причин.


A380-production-factory

Cборочный цех пассажирских самолетов сверхбольшой вместимости Airbus А380 на предприятии группы Airbus в Тулузе (с) thepointsguy.com

Read more...Collapse )



"Кроме того они сделали упор на пассажиров бизнес-класса, которые являлись наиболее привлекательными клиентами. "
--- Угу. И именно в середине нулевых заказчики начали агрессивно отказываться от оплаты перелетов бизнес классом для нашего брата инженера. Причем это приняло реально массовый характер. Теперь я очень неохотно соглашаюсь на любые работы, куда надо лететь больше 5ти часов. Особенно если это короткие сервисные работы, когда ты летишь на площадку заказчика на 3-5 дней.

Резко задрали цену?

"несмотря на то, что пассажирам нравится самолет сверхбольшой вместимости Airbus А380"

Это они опросы проводили? Если не фэрст а в бизнесе (о экономе вообще промолчу) то скотовозка как скотовозка, что у ганзов, что у эмиров.
В полёте и на глиссаде ведёт себя отвратительно, хвостом виляет даже на эшелоне. По сравнению с ним 747 летал как настоящий самолёт, а не ворота с мотором, а 787 и особенно 777 вообще как на рельсы встают от взлёта до посадки.

Крах? Ну при собственных затратах на разработку в 15млрд продать самолетов на 141млрд- это вроде не такой уж и крах. Я конечно понимаю что себестоимость их тоже не 5 копеек и из этих 141млрд прибыли может быть не так уж и много, но в моем понимании крах это когда работаешь себе убыток.

прибыль должна быть 300%, это ж капитализм!

Ясен пень, что такие самолёты, в большом количестве востребованы не будут.

"Конкуренция со стороны двухдвигательных самолетов нового поколения"

Айрбасу надо было рекламировать А380 среди аэрофобов. Ролик типа такого:

1. Летит Б. Съёмка из иллюминатора - облачка, море, земля. Видна гондола двигателя. И тут, вдруг, в окне птичья стая, одну птицу затягивает в двигатель - огонь, куски металла во все стороны, чёрный дым. Самолёт начинает дёргать, вопли в салоне, выпадают кислородные маски.... Новый вид после благополучной посадки: камера показывает, как пассажиры, широко расставляя ноги, идут к автобусу, у всех сзади тёмные пятна во всю жопу.

2. Летит А380. Съёмка из иллюминатора - облачка, море, земля. Видны обе гондолы двигателелей. И тут, вдруг, в окне птичья стая, одну птицу затягивает в двигатель - огонь, куски металла во все стороны, чёрный дым. Пассажир лениво захлопывает шторку, у него между ног показывается голова стюардессы. Пассажир спокойным движением отправляет её из кадра обратно вниз.

Отлично бы продавались А380!

Edited at 2018-01-17 04:36 pm (UTC)

Второй сценарий. Отказ одного двигателя на взлете у бобика три топора и у арбуза 380. В первом случае у пассажиров мокрые пятна на штанах быстро высохнут

проблема сильно преувеличена. при стоимости за единицу примерно 480 миллиона евро он себя уже окупил.

Себестоимость - 0 евро 0 центов, да.



Приложу ватку.

Edited at 2018-01-17 06:56 pm (UTC)

Не совсем все - голова болит, как растянуть по максимуму производство оставшихся А380, чтобы линию сохранить, кроме того есть сложности и с программой А400. Хотя это уже по "другому ведомству" проходит



Ещё одну.Где провал?
В кастоме за 17 год,на 8.5 ярдов продали,он окупился дико и сверхприбыли приносит много лет.

Edited at 2018-01-17 07:08 pm (UTC)

Провал в окупаемости 380, которая выходит только при продаже 420+
О состоятельности гражданского сегмента Airbus Group в целом (хотя риски есть конечно) никто тут особенно не сомневается.

Себестоимость 260-280,от кастома.
420+ это если по одному в три года и напильником.

Edited at 2018-01-17 07:19 pm (UTC)

Что что? Можно по русски.

однако "крахом" это совсем не выглядит.. Переоценка надежд - возможно, но далеко не крах.

программу выпуска к 20-му году закроют и всё... больше не будет новых 380-х.
Крах отдельно взятого самолета)

18-го января "Эмиратес" вроде как заказали ещё 36 штук А-380, так что "конец А-380" опять сдвигается вправо :)

Ну что за бред. А380 заказывали и будут заказывать крупнейшие авиакомпании мира.