?

Log in

No account? Create an account
Previous Entry Share Next Entry
Построен 150-й самолет Sukhoi Superjet 100
bmpd


Как сообщило АО «Гражданские самолеты Сухого», 2 ноября 2017 года в Комсомольском-на-Амуре филиале компании «Гражданские самолеты Сухого» (КнАФ) завершилась сборка сто пятидесятого по счету самолета Sukhoi Superjet 100. Воздушное судно с заводским номером 95150 после выкатки из Цеха окончательной сборки было передано на летно-испытательную станцию. Заказчиком данного самолета является Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК).


23215503_1509686855789861_3743818693839451654_o

Переданный на летно-испытательную станцию Комсомольского-на-Амуре филиала АО «Гражданские самолеты Сухого» 150-й по счету построенный самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ100-95LR) (заводской номер 95150, временная регистрация RA-89093). Комсомольск-на-Амуре, 02.11.2017 (с) АО «Гражданские самолеты Сухого»

Read more...Collapse )



Симпатичная птичка, и новость приятная

(Deleted comment)
Скажите, а где Вы работаете, чтобы так рассуждать?

> с реактивными двигателями у земли

вот сейчас весело было

ан-148 с реактивными движками над ухом пассажира, высокоплан

ТОП: 20:40 (московское)

Вы попали в Т30P самых обсуждаемых тем в блогосфере.
Это Ваш 60-й ТОПовый пост в этом году.
Посмотреть статистику автора можно в карточке топблогера.

Отлично! Мал по малу и уже 150

Проблема Суперджета в его ненужности

Хреновая статистика:

http://superjet100.info/sales

За 2016 год нет ни одного твердого заказа ни на одного Суперджета, в 2017-ом заказано всего 4 самолета. Про твердый контракт на вторую "Аэрофлотовскую" партию, которую озвучили на МАКСе, ни слова.

"Якутия" на том же МАКСе взяла в лизинг ещё 2 суперджета с хранения. Но всего по 22 миллиона баксов, что вдвое ниже каталожной цены.

Суперджет - явно не коммерческий проект.

Edited at 2017-11-07 06:48 pm (UTC)

Re: Проблема Суперджета в его ненужности

Жаль что можно просто посмотреть на факты и убедиться, что вы лжете. С каждым годом эти набросы выглядят все нелепее.

Конечено же не совсем коммерческий, самолёт как таковой, это лишь малая часть комплекса состоящего из создания самолёта, как такого, создания полного комплеткта технической и эксплуатационной документации, сертификации ЛА, разработка и внедрение курса обучения пилотов, техперсоонала, разных симуляторов, создание структуры сопровождения и т.д. и т.п. Это огромный труд и огромные вложения, причём некоторые направления создаются годами. Склады запчастей, дистрибуция. И это только то, что я, достаточно далёкий от авиации человек, вижу.
Боинг и Эирбас начали намного раньше, вложили в сопутствующие направления десятки миллиардов, если не больше.
ОАК находится только в самом начале этого пути, и просто поверьте мне на слово, поддержка даже 100 самолётов у эксплуатантов это очень непростая задача и именно постройка авиационной инфраструктуры сейчас краеугольная задача. Знаю дополинно, у Суперджета большие проблемы с запчастями, у них производителя практически запасов. Но блин, это же тоже вложение, причём для парка до 150 машин это реально сложно сделать экономически эффективным.

С начала 2017 года произведено 4 машины, поставлено заказчикам 7. По моему полный провал. В 2014г. сделано 36 машин...

До шо вы говорите?
Вы об этом в УНИАН вычитали, или на Цензор.нет?
Так-то в 2017 году уже 32 машины подняли в воздух, и заказчикам поставлено в 2017 году уже 23 самолёта, причём двадцать третий - как раз сегодня.