?

Log in

No account? Create an account
Previous Entry Share Next Entry
"Антонов" займется созданием пассажирского самолета в классе Boeing 737, Airbus A320 и МС-21
bmpd
Как сообщил на веб-ресурсе www.aviaport.ru небезызвестный инсайдер "антоновской" фирмы под ником leutenant, в ГП "Антонов" начата разработка перспективного пассажирского самолета с пассажировместимостью 130-210 мест.

Согласно источнику, решение о создании такого самолета было принято на заседании Научно-технического совета предприятия 12 июня 2017 года, а 15 августа 2017 года президент ГП "Антонов" А.А. Коцюба подписал приказ о сформировании комплексной рабочей группы "с целью формирования облика перспективного самолета, отработки современной технологии его проектирования, производства и поддержания в эксплуатации на протяжении его жизненного цикла". Руководителем группы назначен Главный конструктор по перспективному проектированию С.А. Филь, результаты работы группы должны быть представлены до 30 ноября 2018 года.


full-ant3-1471157454

Модель разрабатывавшегося ОКБ Антонова (АНТК) на рубеже 1980-х и 1990-х годов проекта пассажирского самолета Ан-180 в классе вместимости 150-200 мест с двумя винтовентиляторными двигателями Д-27 с хвостовым расположением разработки ГП "Ивченко-Прогресс". Модель представляет поздний вариант проекта Ан-180, с размещением мотогондол двигателей Д-27 на стабилизаторах и с килевым оперением по типу самолета Ан-70 (с) Евгений Просвирин / inforeactor.ru






Также leutenant приводит текст подписанного 18 августа 2017 года приказа первого вице-президента ГП "Антонов" Ю.И. Кордянина (забавно, что данный приказ выполнен уже на мове) о создании совместной рабочей группы между ГП "Антонов", ГП "Ивченко-Прогресс" и АО "Мотор-Сич" по разработке перспективного плана создания "лiтакiв" "Ан" с двигателями разработки ГП "Ивченко-Прогресс" и АО "Мотор-Сич". Как можно понять, речь идет о создании все того же "перспективного самолета", со стороны ГП "Антонов" совместную рабочую группу возглавит упомянутый выше С.А. Филь.


74a1d1a61418


55b4ecd27775

8326a893164f


Фрагменты приказа от 15.08.2017 президента ГП "Антонов" А.А. Коцюба о сформировании комплексной рабочей группы "с целью формирования облика перспективного самолета" (с) leutenant / www.aviaport.ru



db908f352774

7f420513ab31

Приказ от 18.08.2017 первого вице-президента ГП "Антонов" Ю.И. Кордянина о создании совместной рабочей группы между ГП "Антонов", ГП "Ивченко-Прогресс" и АО "Мотор-Сич" по разработке перспективного плана создания "лiтакiв" "Ан" с двигателями разработки ГП "Ивченко-Прогресс" и АО "Мотор-Сич" (с) leutenant / www.aviaport.ru



Комментарий bmpd. Таким образом, речь идет об амбициозной попытке ГП "Антонов" заняться созданием пассажирского самолета в классе Boeing 737 и Airbus A320. Совершенно очевидно, что программа создания самолета такого класса находится полностью вне рамок реализуемости для "Антонова" в нынешнем состоянии и Украины в целом - достаточно указать на объем ресурсов, расходуемых в России и Китае на программы создания самолетов такого класса МС-21 и С919, при огромной государственной поддержке и вовлечении ведущих научных и производственных национальных центров авиационной промышленности. Тем более химеричны рыночные перспективы украинского проекта. Однако ясно, что такая программа даст возможность "Антонову" на многие годы доить государственный бюджет Украины под лозунгом "создания национального пассажирского самолета", не опасаясь требований предъявления результата.

Что касается самого проекта,то можно напомнить, что у ОКБ Антонова (АНТК) уже существовал на рубеже 1980-х и 1990-х годов проект самолета Ан-180 в классе вместимости 150-200 мест, предполагавшийся к оснащению двумя винтовентиляторными двигателями Д-27 (с хвостовым расположением) разработки ГП "Ивченко-Прогресс", и даже тогда вызывавший серьезные сомнения с точки зрения экономичности и рациональности компоновки. Самолет Ан-180 не ушел далее эскизного проекта, хотя не исключено, что сейчас идет речь о реанимации именно его.

Для самолета "более традиционной" компоновки класса Boeing 737 и Airbus A320 у ГП "Ивченко-Прогресс" отсутствуют двухконтурные турбореактивные двигатели в классе тяги от 11 до 14 тонн, хотя ранее заявлялось о проектировании при головной роли ГП "Ивченко-Прогресс" (совместно с российским АО «НПЦ газотурбостроения «Салют») редукторного двигателя СПМ-21 сверхвысокой двухконтурности со взлетной тягой 12850 кг (предлагавшегося в том числе и для самолета МС-21). В настоящее время создание такого двигателя для украинских предприятий выглядит еще большей утопией, чем создание самого "украинского Boeing 737", хотя выбивание средств из государства на такой попильный прожект, бесспорно, может оказаться весьма выгодным мероприятием для ГП "Ивченко-Прогресс".




(Deleted comment)
Ан-132 идёт по частному коммерческому заказу с жостким контролем результатов.Утром результат,вечером деньги.

теперь будут торговать макетами самолетов ))))

(Deleted comment)
(Deleted comment)
(Deleted comment)
(Deleted comment)
(Deleted comment)
(Deleted comment)
(Deleted comment)
(Deleted comment)
(Deleted comment)
(Deleted comment)
(Deleted comment)
(Deleted comment)
(Deleted comment)
теперь главное к советской разработке побольше желтых флажков приделать и можно продавать как истинно селюковский самолет нового поколения

Суперджет уже выдоил российский бюджет с околонулевым результатом, если конечно не считать эффектное влетание в гору с потенциальными покупателями на борту во время демонстрации ахахах

Модель разрабатывавшегося ОКБ Антонова (АНТК) на рубеже 1980-х и 1990-х годов проекта пассажирского самолета Ан-180 в классе вместимости 150-200 мест с двумя винтовентиляторными двигателями Д-27 с хвостовым расположением разработки ГП "Ивченко-Прогресс".

Ох мля... вот это номер. Это точно не 1 апрельский проект?

Пропеллеры жовто-блакитные. Значит взлетит.

(Deleted comment)
(Deleted comment)
Про Боинг-787 забыли. Да, и расположение движков я с перепугa сразу не заметил.

Edited at 2017-09-03 01:53 am (UTC)

А может просто вернутся к планерам, с которых Олег Константинович Антонов и начинал.
Там даже двигатели не нужны.
)))

На вид страхолюдина, если честно.

(Deleted comment)
(Deleted comment)
(Deleted comment)
(Deleted comment)
(Deleted comment)
(Deleted comment)

Да какая уже ценность будет от этих КБ? Не уверен что они в чертежи смогут тогда, только рисунки.


(Deleted comment)
(Deleted comment)
(Deleted comment)
(Deleted comment)
Хороший анекдот
Хохлы не перестанут нас веселить ближайшие лет пять точно))

Героям Слава!

И всё на русском, стыдно-то как должно быть им перед рагулями галицийскими.
Нет, так свидомый самолёт не можно построить.

>Совершенно очевидно, что программа создания самолета такого класса находится полностью вне рамок реализуемости для "Антонова" в нынешнем состоянии и Украины в целом...

На самом деле нет. Украина может создать и самолет, и двигатель. На уровне технологий 70-80 годов прошлого века, естественно.

А вот нечто конкурентноспособное - действительно, не сможет. =)

Фанерный конвертоплан с движками от запорожца и общей компановкой от Ан-2???

(Deleted comment)
(Deleted comment)
(Deleted comment)
(Deleted comment)
(Deleted comment)
(Deleted comment)
Интересно, сколько плит балласта будет возить этот самолет?))

Даже смеяться неохота.
Чубатые скакуны с таким же успехом могут готовить экспедицию на Марс и проектировать телепортеры.

Я в аэродинамике как свинтус в апельсинах разбираюсь, зато у мну память хорошая. Так вот, все советские самолеты с задним расположением двигателей имели Т-образное хвостовое оперение, чтобы воздушный поток от двигателей ему не мешал А тут я вижу что-то новаторское

эм...обычно(почеркну, обычно. не значит, что всегда) пассажирским авиалайнерам не хватает расходов руля высоты на режимах взлета и посадки. поэтому повсеместно используется переставной стабилизатор, обеспечивающий потребную балансировку на режимах взлета и посадки. это делает узел навески стабилизатора весьма примечательной и интересной конструкцией. во что это превратится с движителями на концах стабилизатора-большой вопрос.
ну и отдельно отмечу, что чистое крыло оно конечно чистое крыло, но двигатель на пилоне перед крылом помимо прочего еще и противофлаттерный "груз".

в коммента - платные тролли и, как следствие, шапито.

смотрящий, вы всерьёз претендуете на звание серьёзного источника с таким контингентом?

))

Не хочешь, чтобы здесь были платные тролли?
Ну так уходи, и их не будет.