?

Log in

No account? Create an account
Previous Entry Share Flag Next Entry
Представлен макет гибридно-электрической силовой установки для электрического самолета
bmpd



НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» и входящие в его состав научно-исследовательские институты авиационной промышленности представили на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2017 макет демонстратора гибридно-электрической силовой установки. Эта установка создается в рамках формирования опережающего научно-технического задела для разработки перспективного полностью электрического самолета. Ее главная особенность – применение электрического оборудования (электромотор, генератор, шины и т.д.), использующего эффект высокотемпературной сверхпроводимости.


макет

Макет гибридно-электрической силовой установки для перспективного электрического самолета размерностью 9-19 кресел, в экспозиции авиасалона МАКС-2017 (с) bmpd

Read more...Collapse )


на самом деле

давно известно что на газу круче чем на керосине но в мире никак не договряться о реструктуризации аэропортов самолётов производителей литаков

давно изевсно что мотор из искуственно выращенных минералов кушает в 2 раза меньше и при том не сгорает как титаны и не растрескиваеться как керамика в условиях роста температуры в камере сгорания что таки в 2 раза снижает поедание керосинов

достаочно давно известны АКБ на сонове пены и ТП где ёмкость в сто раз больше тех что стоят на АПЛ игого это как бы автономность АПЛ на батарейках не 3 а 300 суток не забивая АКБ турбиный и реакторный цех.

причём акб на пене в самолёт засунуть не трудно... трудно как и с газом сделать на самом деле

Re: на самом деле

> достаочно давно известны АКБ на сонове пены и ТП где ёмкость в сто раз больше тех что стоят на АПЛ игого это как бы автономность АПЛ на батарейках не 3 а 300 суток

Странно только, что мне эти батареи не известны.

Конструкция напоминает теслу с генератором на прицкпе прицепе.
Выше справедливо отметили, что самолёт по пробкам не летает и потому вся идея кажется довольно надуманной.

уже сейчас можно установить эл. двигатель на неодимовых магнитах, и питать его от водородных топливных элементов

Можно, а что это даст?

(Deleted comment)
Нужна очень высокотемпературная сверхпроводимость.

Ну видимо конторе нужно было показать нууууу хоть что нибудь - "Эй практикантик подь суды, а нука запили вот такой макет, вот тебе и надпись для него, а сопроводительный текст сам придумай, а то практику не зачтем"

Если попытаться 'мыслить позитивно', то остается надежда на результат типа как в разработке авиадизелей в 30-40-е в СССР. Для авиации пшик, но хоть получились дизели для скоростных судов.

Edited at 2017-07-19 05:00 am (UTC)

Весь смысл гибрида в более высоком КПД и в свободе компоновочных решений.
При гибридной схеме, турбину можно разместить в наиболее удобном месте, по центровке, обслуживанию и т.п.
Электротяга обладает моментальной отзывчивостью, и тот же винт/лопатки раскрутит на более высокие обороты быстрее поршневика и тем более турбины. А это уже прямое влияние на безопасность.
Отказоустойчивость системы также выше, т.к. попадание посторонних предметов не вызовет пожара и отказа силовой установки.
Отказ самой турбины не будет критичным, т.к. останется время для реагирования за счёт запаса в аккумуляторных батареях.
Автоматизация борта упрощается за счёт прямого управления электромоторами.
Силовая установка всегда будет работать в щадящих режимах, а это увеличенные ресурс и периоды между ТО.
Вообще, эту тему должны были педалировать военные, т.к. именно они могут снять с нее наибольшую пользу. Но почему-то начали с самого сложного, мотор-колес и мотор-осей.

Гм, в чего именно более высоком КПД? :)

вместо керосин-турбина-винт -> керосин-турбина-генератор-акумулятор-электродвигатель-винт.
Т.е. благодаря близким к единице (заикнулись о сверхпроводниках же) КПД переходов от генератора к двигателю итоговое КПД можно сделать не ниже чем без "электрической" части.

А рекуперировать кинетическую с потенциальной энергию на летадле как то не очень пока выходит, сцепление с дорогой плохое и не в том месте. :)

Выигрыш как я понимаю сугубо во времени реакции/приёмистости, у голой турбины с этим оч.плохо.

//
Да, прошу прощения, вторая половина у вас как раз по делу, я саггрившись на "КПД" её проглядел. :)
Но не считая того что турбину то никуда не деть, всё равно будет три мотора вместо одного, с математически понятными последствиями для отказоустойчивости.

А чистая электрика даже на современных топливных элементах ещё не допрыгнула до способности энергетически конкурировать с "турбиной". Ну, и пока осваивает мелкие и маргинальные ниши.

Edited at 2017-07-19 05:56 am (UTC)

Электрическому "технологическому чуду" полтораста лет уже. :)

Причём из этого времени последнюю сотню лет электромоторы в области транспортных средств вытеснены во всякие маргинальные ниши.
Главная проблема - ничтожная плотность запасаемой энергии, "гибрид" позволяет её решить, но этим лишь доведя конкурентоспособность "электрики" почти до уровня нормальных моторов.
Куда прорываться - не вполне понятно, если вы выдумаете ещё чуть более эффективное турбинное топливо или чуть более лучшую турбину, то оно всё равно будет работать и само по себе без усложнения "гибридом".

Тут другая радость, уже несколько лет как стала возможна техника по самой своей конструкции не реализуемая без одновременно и электродвижителя и "химической" энергоёмкости. И некоторые конструкторы потихоньку начинают это замечать.

и какая же техника стала возможна, если не секрет?

Совсем они с дуба рухнули? На хрена козе гибрид?

Сделали бы просто электрический демонстратор на батарейках, раз уж в топливные элементы и солнечные батареи не смогли.

А проще всего - подключить прямо в розетку и сообщить - мы разрабатываем нано-супер-пиу-пиу батареи...

а почему гибрид должен быть обязательно с турбиной? почему не ДВС с каким-нибудь замороченым циклом? или там МГД-генератор)) и вообще, цель какая? автономность? низкий расход энергоносителей? большой запас топлива на борту? высокая весовая отдача ВСЕГО летательного аппарата? надежность? дальность? маневренность? всегда думал - сначала цель, потом средства.

Чтобы уж точно смысла не было. Гибрид на летательном аппарате в принципе не имеет смысла (масса намного больше), а с компактной турбиной не имеет смысла два раза. Хуже абсолютно всё, нет ни одного плюса.

Слышал, что эмисия бывает у электронов. Иногда происходит эмиссия бабла. Но чтобы ещё и вредные выбросы эмитировали - это что-то новое!