(с) Александр Подгорчук / Коммерсантъ
( Read more...Collapse )
- Наблюдается утечка летных кадров гражданской авиации России за рубеж
bmpd- June 9th, 2017
Как пишет Елизавета Кузнецова в статье "Перелетчики гражданской авиации", опубликованной в сегодняшнем номере газеты "Коммерсантъ", российские авиакомпании всерьез обеспокоены утечкой летных кадров в Азию: по данным "Ъ", за последние 2,5 года туда уехали на работу более 300 командиров воздушных судов (КВС) и инструкторов (около 100 из них в Китай), еще 400 человек — в процессе трудоустройства. Основной причиной и в отрасли, и в Минтрансе считают высокий разрыв в зарплатах на фоне слабого рубля. Отток кадров начал сказываться на рынке: нехватку пилотов источник "Ъ" называет одной из причин скандального сокращения полетной программы "ВИМ-Авиа". Не исключено, что для решения проблемы авиакомпании РФ могут опять запросить расширение квоты на наем иностранных пилотов.
(с) Александр Подгорчук / Коммерсантъ
( Read more...Collapse )
А оно вот так вот:
http://denokan.livejournal.com/171707.html
И пытаются платить им копейки.
ПЛАТИТЕ -И найдутся дворники, строители, водители и прочии.
Это очень удобно- выбивать квоты на гастеров вместо того чтобы поджать амбиции с новОЙ яхтОЙ или вилой в Майами
А не обидно будет?
А не обидно будет? КВСня итак не бедствует - на пол-ляма то в месяц, при не слишком пыльной работе, а если еще и яхты начнут покупать?
Боюсь я, что госдепухи на говно изойдут, объявят их "агентами кремля" и "ротенбергами", "вто время как народ нищает".
Потом айтишники в Китай потянутся и прочие
проблема не во власти, а в ёмкости рынка авиаперевозок. даже мамонт Трансаэро вымер, чего говорить о рядовых сотрудниках?
теперь они сгонят зробитчан с китайских криволиний (это про иероглифе такой иероглофический намёк для эстеттовв) однозначно зрада!
________________________________________
У мировых перевозчиков тарифы могут иметь самый различный вид. Для того чтобы узнать, какова зарплата у летчиков тех или иных авиакомпаний, достаточно также воспользоваться сайтом Pilot Jobs Network. Приведем несколько примеров, которые позволят сравнить доход работников гражданской авиации в России и других странах мира.
Delta Air Lines. Один из самых известных американских перевозчиков, которые осуществляют рейсы не только внутри США, но и по всему миру. Условия в компании лучше, чем в Аэрофлоте: средняя зарплата летчиков перевозчика составляет от 212 долларов в час, а минимальный налет равняется 65 часам. Простая математика позволит нам узнать, что в месяц пилоты зарабатывают от 13 800 долларов.
Лоукостер JetBlue предлагает худшие условия. Капитан воздушного судна, работающий в течение короткого времени, начинает от 110 $ в час, а минимальное время, которое необходимо налетать, составляет 70 ч. Однако чем больше стаж летчика – тем более высоким будет его доход. Таким образом, через десять лет ставка вырастет на 16 долларов (до 126 $), а еще через два года – еще на 13 (до 139 $).
Чуть лучшие условия для своих работников предлагает Alaska Airlines. Здесь пилот может получать от 130 $ и отработать необходимо не менее 75 ч.
Финский авиаперевозчик Finnair предлагает капитанам своих самолетов доход в размере 4 600 евро. Однако зарплата не единственный источник улучшения благосостояния, у авиакомпании также предусмотрены всевозможные дополнительные выплаты, в частности, для сотрудников предусмотрена компенсация в 700 единиц евровалюты за использование личного автомобиля либо предоставление служебного транспорта.
У турецких авиалиний такой должности, как капитан воздушного судна, нет. Но вторые пилоты здесь получают около 11 500 турецких лир, а также дополнительную компенсацию в размере 2 500 единиц евровалюты, которые защищают зарплату работника от падения курса.
Не забываем при этом еще то, что надо выплачивать кредит на учебу, на которую уйдет примерно $35K - то есть долларов 400 в месяц надо будет отдавать как минимум (если не вдвое больше).
Аналогично с иностранными КВС - был в России в 2013 году один гражданин ЕС, который уволился по собственному желанию после обвала курса рубля (оклад то по контракту в рублях). О каких квотах идёт речь? О украинцах, среднеазиатах и прибалтах? Их и так не берут, кто посмышлённее давно получил российское гражданство.
Количество лётчиков в России превышает нужды авиакомпаний на 2 порядка. В листе ожидания у перевозчиков несколько сотен кандидатур на место второго пилот. Но мест нет. Потому что на рейс сажают двух КВС, чтобы у них был налёт. За счёт этого держат опытных лётчиков в штате, не заботясь о перспективах. Этим грешит Аэрофлот с дочками, этим заразились и в S7. Рынок авиаперевозок в России сильно ограничен. И сейчас летают одни КВС, молодёжь трётся у дверей в ожидании списания "стариков" в надежде получить место в резерве.
http://denokan.livejournal.com/171707.html
Проблема РФ в том что с одной стороны, позакрывали школы и центры сертификации, с другой, не признают почти западные лицензии, и хотят _пилот с училища с высшим_. Хотя зачем пилоту высшее с училища (особенно на первых стадиях, потом нужно - пусть заочно доучится на теорию всякую) непонятно.
И да, пара месяцев интенсивных занятий - и пилот из частного становится пилотом для авиа компании, с необходимостью еще часы накатать где то, н со всеми сертификатами. А часы - чартеры, почта, агро обработка, таскание планеристов и парашютистов... все это работает. Потому и пилоты есть и качество отличное. Училиш в чистом виде вообще практически нет.
Edited at 2017-06-09 06:17 pm (UTC)