?

Log in

No account? Create an account
Previous Entry Share Next Entry
Наблюдается утечка летных кадров гражданской авиации России за рубеж
bmpd
Как пишет Елизавета Кузнецова в статье "Перелетчики гражданской авиации", опубликованной в сегодняшнем номере газеты "Коммерсантъ",  российские авиакомпании всерьез обеспокоены утечкой летных кадров в Азию: по данным "Ъ", за последние 2,5 года туда уехали на работу более 300 командиров воздушных судов (КВС) и инструкторов (около 100 из них в Китай), еще 400 человек — в процессе трудоустройства. Основной причиной и в отрасли, и в Минтрансе считают высокий разрыв в зарплатах на фоне слабого рубля. Отток кадров начал сказываться на рынке: нехватку пилотов источник "Ъ" называет одной из причин скандального сокращения полетной программы "ВИМ-Авиа". Не исключено, что для решения проблемы авиакомпании РФ могут опять запросить расширение квоты на наем иностранных пилотов.


KMO_158140_00024_2_t218_225315

(с) Александр Подгорчук / Коммерсантъ


Read more...Collapse )

Они не из-за денег уходят. В статье, кстати, явный идиотизм описан: из Чехии сюда работать едут, значит, дело явно не в деньгах.

А оно вот так вот:
http://denokan.livejournal.com/171707.html

Да и прально, нахер эти самолеты, только керосин жрут. Видать, власти поставили задачу, что б на флайтрадаре над РФ, как над Украиной, 3 самолета в день было.

(Deleted comment)
У меня для вас новости --- авиакомпания действительно должна получать готового второго пилота. В понедельник вышел из училища, во вторник полетел на уже знакомом типе. Иначе в училище что-то надо менять.

(Deleted comment)
(Deleted comment)
(Deleted comment)
(Deleted comment)
Вчера на рейсе Анталия-Амстердам авиакомпании SunExpress был русский пилот.

(Deleted comment)
(Deleted comment)
Ну что, либо готовить очень незабесплатно такие кадры или пятилетние отработки образования. А то учат их учат бесплатно.

- А то учат их учат бесплатно.-

И пытаются платить им копейки.

Кстати прекрасная иллюстрация на тему - "вы не хотите работать,пьяницы,бездельники и проч...".
ПЛАТИТЕ -И найдутся дворники, строители, водители и прочии.
Это очень удобно- выбивать квоты на гастеров вместо того чтобы поджать амбиции с новОЙ яхтОЙ или вилой в Майами

А не обидно будет?

>с новОЙ яхтОЙ или вилой в Майами

А не обидно будет? КВСня итак не бедствует - на пол-ляма то в месяц, при не слишком пыльной работе, а если еще и яхты начнут покупать?

Боюсь я, что госдепухи на говно изойдут, объявят их "агентами кремля" и "ротенбергами", "вто время как народ нищает".

Конечно лучше работать при Социализме, чем загибаться на таких патриотичных буржуев.

Потом айтишники в Китай потянутся и прочие


А с другой стороны если посмотреть, то наблюдается тенденция омоложения летных кадров. Что с одной стороны, не совсем хорошо для уровня подготовки, с другой - появляются рабочие места для увольняющихся из ВВС пилотов. А значит, можно увеличить поток молодежи через летные училища и получить качественный резерв пилотов для ВВС с хорошим налетом в ГВФ.

в резерве тысячи обученных пилотов с нулевым опытом работы, с нулём в часах работы на сертифицированном тренажёре и т.д. просто авиакомпаниям нужны готовые пилоты. причём желательно с опытом КВС на место второго пилота. рынок просел, предложение превышает спрос, в итоге зарплаты упали вниз, пилоты заныли и начали искать где больше платят.

проблема не во власти, а в ёмкости рынка авиаперевозок. даже мамонт Трансаэро вымер, чего говорить о рядовых сотрудниках?

однозначно перемога!
теперь они сгонят зробитчан с китайских криволиний (это про иероглифе такой иероглофический намёк для эстеттовв) однозначно зрада!

Если учесть, что наши зарплаты уже после оплаты всех налогов , то наши пилоты получают больше. И уж точно на Западе получают меньше чем в Китае.
_____________________________________________________________________


У мировых перевозчиков тарифы могут иметь самый различный вид. Для того чтобы узнать, какова зарплата у летчиков тех или иных авиакомпаний, достаточно также воспользоваться сайтом Pilot Jobs Network. Приведем несколько примеров, которые позволят сравнить доход работников гражданской авиации в России и других странах мира.

Delta Air Lines. Один из самых известных американских перевозчиков, которые осуществляют рейсы не только внутри США, но и по всему миру. Условия в компании лучше, чем в Аэрофлоте: средняя зарплата летчиков перевозчика составляет от 212 долларов в час, а минимальный налет равняется 65 часам. Простая математика позволит нам узнать, что в месяц пилоты зарабатывают от 13 800 долларов.
Лоукостер JetBlue предлагает худшие условия. Капитан воздушного судна, работающий в течение короткого времени, начинает от 110 $ в час, а минимальное время, которое необходимо налетать, составляет 70 ч. Однако чем больше стаж летчика – тем более высоким будет его доход. Таким образом, через десять лет ставка вырастет на 16 долларов (до 126 $), а еще через два года – еще на 13 (до 139 $).
Чуть лучшие условия для своих работников предлагает Alaska Airlines. Здесь пилот может получать от 130 $ и отработать необходимо не менее 75 ч.
Финский авиаперевозчик Finnair предлагает капитанам своих самолетов доход в размере 4 600 евро. Однако зарплата не единственный источник улучшения благосостояния, у авиакомпании также предусмотрены всевозможные дополнительные выплаты, в частности, для сотрудников предусмотрена компенсация в 700 единиц евровалюты за использование личного автомобиля либо предоставление служебного транспорта.
У турецких авиалиний такой должности, как капитан воздушного судна, нет. Но вторые пилоты здесь получают около 11 500 турецких лир, а также дополнительную компенсацию в размере 2 500 единиц евровалюты, которые защищают зарплату работника от падения курса.

Это какие то сказки. Точнее, да, у Дельты получают 12000 в месяц - КВС-ы Б-777, например. А так - будь добр, сиди в резерве (часов 40 в месяц налетаешь, и будь счастлив) и на $65 - $70 в час (еще не забудьте налоги, 30%, страховки и все такое прочее). И только лет через 5 - 10 работы будут сносные (тыс 80 - 90 в год, что примерно равно $1200 в месяц в РФ) зарплаты.

Не забываем при этом еще то, что надо выплачивать кредит на учебу, на которую уйдет примерно $35K - то есть долларов 400 в месяц надо будет отдавать как минимум (если не вдвое больше).



Очередной бред от "Коммерсанта". Выехало на работу в ЮВА и КНР не более 40 КВС. При этом отсеялось несколько сотен по медицинским показателям - пьющие и курящие выбракованы, в РФ такие тоже в основном давно приземлены. Проверка на МРТ сосудов перед заключением контракта - это не хухры мухры.

Аналогично с иностранными КВС - был в России в 2013 году один гражданин ЕС, который уволился по собственному желанию после обвала курса рубля (оклад то по контракту в рублях). О каких квотах идёт речь? О украинцах, среднеазиатах и прибалтах? Их и так не берут, кто посмышлённее давно получил российское гражданство.

Количество лётчиков в России превышает нужды авиакомпаний на 2 порядка. В листе ожидания у перевозчиков несколько сотен кандидатур на место второго пилот. Но мест нет. Потому что на рейс сажают двух КВС, чтобы у них был налёт. За счёт этого держат опытных лётчиков в штате, не заботясь о перспективах. Этим грешит Аэрофлот с дочками, этим заразились и в S7. Рынок авиаперевозок в России сильно ограничен. И сейчас летают одни КВС, молодёжь трётся у дверей в ожидании списания "стариков" в надежде получить место в резерве.

Опередили, тоже хотел дать ссылку на Дениса. Причина вовсе не в деньгах. А в первую очередь в долбоебах в руководстве.

(Deleted comment)
В США нет практически _летных училищ_. Есть разные школы, они не дают высшее, они учат летать, люди получают PPL потом CPL потом часто инструктора и замороженный ATPL. Потом инструкторят, летают на мелочи, летают у волонтеров, делают часы, и уже потом их берут в АК, причем зарплаты вначале крайне низкие.

Проблема РФ в том что с одной стороны, позакрывали школы и центры сертификации, с другой, не признают почти западные лицензии, и хотят _пилот с училища с высшим_. Хотя зачем пилоту высшее с училища (особенно на первых стадиях, потом нужно - пусть заочно доучится на теорию всякую) непонятно.

И да, пара месяцев интенсивных занятий - и пилот из частного становится пилотом для авиа компании, с необходимостью еще часы накатать где то, н со всеми сертификатами. А часы - чартеры, почта, агро обработка, таскание планеристов и парашютистов... все это работает. Потому и пилоты есть и качество отличное. Училиш в чистом виде вообще практически нет.

Edited at 2017-06-09 06:17 pm (UTC)