?

Log in

No account? Create an account
Previous Entry Share Next Entry
Программа разработки самолета Mitsubishi Regional Jet все больше превращается в "мыльную оперу"
bmpd


Как пишет Antony Angrand в статье «MRJ, des experts étrangers pour faire avancer le programme», опубликованной изданием «Air&Cosmos», японская компания Mitsubishi все никак не может решить проблемы с создаваемым ей региональным пассажирским самолетом Mitsubishi Regional Jet (MRJ). Задержки в ходе реализации программы накапливаются, и самолет будет готов в лучшем случае не ранее 2020 года. Последним эпизодом из этого японского сериала, который уже почти стал «мыльной оперой», так как неожиданных поворотов сюжета в нем очень много, стала ситуация с отсеком электронного оборудования и электрической системы самолета, которые должны быть переделаны. С момента начала программы было объявлено о пяти изменениях в сроках готовности самолета, из которых не менее четырех связаны с трудностями в части сертификации самолета.


mrj

Пятый летный опытный образец японского регионального пассажирского самолета Mitsubishi Regional Jet MRJ90 в окрасе стартового заказчика авиакомпании All Nippon Airways (серийный номер 10005, регистрационный номер JA25MJ) на этапе финальной сборки, 2015 год. Данный самолет был закончен, однако в конце 2015 года было решено отложить начало его летных испытаний и использовать его в программе наземных испытаний ввиду выявившихся проблем в конструкции MRJ (с) Mitsubishi Aircraft / Kyodo

[Spoiler (click to open)]


Японский производитель имеет весьма ограниченный опыт в данной области, что объясняет отправку опытных самолетов в США для проведения летных испытаний, но при этом там будут присутствовать зарубежные специалисты, которые могут привнести существенный вклад в дело сертификации самолета для столь сильно ожидаемых поставок первому заказчику – компании ANA (All Nippon Airways), закупившей 25 самолетов в твердом заказе и опционе.

Задержки в реализации программы уже повлекли за собой аннулирование контракта со стороны компании Ani Group Holdings в 2013 году. Однако как бы ни был самолет, когда он будет готов, то ему придется выступать на высококонкурентном рынке, занятом самолетами Sukhoi SuperJet 100 и новым поколением самолетов производства компании Embraer.


какая, оказывается, может быть дискуссия, когда кастрюль нет.

сверху есть несколько особо буйных

"Убийцы Суперджета" радуют один за другим )))

а что в Японии кто то собирался покупать суперджет?

В Японии собираются покупать отечественное, но смогут не скоро.

а супержет тут каким боком?

Таким, что джап создавал бы конкуренцию совершенно не на японском рынке (там невидимая рука принадлежит кому надо).

А это спросить надо тех, кто китайские и японские поделки окрестил "убийцами суперджета".

Если японская (аэрокосмическая) отрасль хороша в чем-то, то это оптимизация производственных процессов. Это значительно снижает стоимость производства. Этот самолет оснащен высокоэффективными редукторными турбовентиляторными двигателями. По моему мнению, эти две особенности (оптимизированный производственный процесс, который делает самолет дешевым для производства + редукторный турбовентилятор) делают этот самолет очень интересной альтернативой региональным турбовинтовым двигателям (что не нравится пассажирам). Если мы посмотрим на количество мест в MRJ (90 мест), это будет «сладкое место» для турбовинтовых операторов. Представьте себе, что этот самолет продается за 20 миллионов долларов США с очень хорошей топливной экономичностью (почти сопоставимой с турбовинтовыми)?


Вот только не продастся он за 20 лямов. Ходили слухи про минимум 30, а это уже совсем другой класс.

Я согласен, что 20 миллионов долларов слишком оптимистичны, но некоторые турбовинтовые самолеты вроде Bombardier Dash-8Q400, которые я считаю главными конкурентами MRJ, также стоят более 20 миллионов долларов. Http://commercialaircraft.bombardier.com/en/media/list-prices---commercial-aircraft---bombardier.html

Ну, а там он по некоторым слухам и за 40 может запрыгнуть — пр том, что у Суперджета каталожная цена 36.

Хорошо, Superjet - отличный самолет, но я все еще думаю, что Superjet и MRJ не нацелены на тот же сегмент рынка ... но это только мое мнение ... Я могу ошибаться ...

у него цена 40+ будет. о каких 20 млн вы говорите?

Я признаю, что был немного слишком оптимистичен с 20 миллионами (я все еще под впечатлением от книги «Проблемное партнерство - оценка сотрудничества США и Японии в истребителе FS-X»). Во всяком случае, моя точка зрения, что этот самолет является прямым конкурентом турбовинтовых двигателей (которые также нацелены на 90 мест). Здесь я нашел список цен на самолеты Bombardier (http://commercialaircraft.bombardier.com/en/media/list-prices---commercial-aircraft---bombardier.html). Я думаю, что даже с ценой в 30+ миллионов доллар (хотя я должен признать, что не смог найти жизнеспособный источник по ее прейскурантной цене) MRJ может быть очень конкурентоспособным.