?

Log in

No account? Create an account
Previous Entry Share Next Entry
Контракт на создание модернизированного самолета Ил-96-400М
bmpd
ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) 10 февраля 2017 года сообщила, что ею заключен контракт с АО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина»на проведение опытно-конструкторских работ по созданию модернизированного пассажирского самолета Ил-96-400М.

Помимо опытно-конструкторских работ, программа его создания предусматривают организацию серийного производства, разработку и внедрение системы государственной поддержки продаж самолетов лизинговыми компаниями, разработку и внедрение системы послепродажного обслуживания.


400М1

(с) ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация"

В пресс-релизе ОАК говоритсяCollapse )



(Deleted comment)
(Deleted comment)
(Deleted comment)
почему его не назовут Ил-96-500, ведь четырёхсотые уже летают.

Индекс, это намек на вместимость\размерность. См. как делают у Боинга и Эйрбаса.

(Deleted comment)
очередная попытка оживить труп вместо того что бы создать что то новое...

То есть ничего нового не создают? Суперджет, МС-21, новый совместный широкофюзеляжник...

Чтож, чем дальше, тем больше я убеждаюсь в тэзе, что ШФДМС = Ил96. Уже сейчас просчитают проект, как 400М, потом снимут с кетайцев денег, типа за новый самолет. В итоге - профит.

ШФДМС - мы там на третьих ролях так что не получится так просто обмануть, к тому же китайцы строят 330 у себя.

проект хорош. школа ш/ф не будет утрачена, а будет развиваться. так же потянет за собой состав высокотехнологичных рабочих мест и налогов.

как она будет развиваться, развитие - это создание чего то нового, а не повторение старого

Чем больше отечественных проектов тем лучше. Люди и заводы будут работать, а не разваливаться как раньше. Оценить экономику довольно сложно, но в любом случае это вложение в будущее отечественного производства.

вложение в будущее - это НОВЫЙ самолет, а самолет 80-х годов - это деградация.

Тем, кто сравнивает Ил-96-400М и ШФДМС, предлагаю потратить 1 минуту, чтобы элементарно изучить вопрос. Они в разной категории вместимости. Первый - до 390 пассажиров, второй - до 300. Очень существенная разница. С появлением новых, более мощных двигателей, у 96 есть резерв для увеличения вместимости до порядка 500.

Задумайтесь, почему Боинг продолжает выпуск 777 наряду с новым 787. По той же самой причине -- они в разном типоразмере.

1. У боинга 787 2 двигателя. К слову, а вот аирбас 4х двигательный a380-800, к слову, зафейлился.
2. Боинг продает самолеты по всему миру, в т.ч. и на супер-загруженные направления. В РФ же направлений с высокой по международным меркам вообще нет. В контексте того, что у нас будет версия на 300, версия на 390 уже нафиг не нужна. Лучше бы супрджет версию на 120 сделали.

Да, если там какие-то непонятками с китайцами - это, конечно, уже другой разговор. Но вот писать, что пилить самолет на 390 мест при наличии самолета на 300 мест для РФ - это верное решение, ну совершенно неверно.

И таки да, все это, конечно же, в бесконечность раз лучше, чем купить на эти деньги американские казначейки и сидеть ничего не делать. Но бабло все-таки можно было освоить более эффективно.

(Deleted comment)
Нет ну я не фанат Погосяна
Но с его уходом идиотизма в авиации прибавилось. Увы.
А все мы думали, что будет наоборот.

Хочется сказать и о плюсах 4х двигательного самолёта: меньше вероятность катастрофы из-за отказа одного, а то и двух двигателей. Повышенная безопасность, да над океаном кое-чего стоит. Опять же резерв мощности с новыми движками, как выше писали, позволит наращивать вместимость самолёта или вес перевозимых грузов в транспортном варианте.
А насчет карасина, то на своих аэродромах могли бы заправлять свои самолёты и подешевле, мы в мировых лидерах по добыче нефти, тут всё упирается в правительство с его экономической политикой.

Современные самолеты при отказе одного двигателя прекрасно летают. И нет никакого резерва, движки будут стоять старые.

Лучше отказаться от авантюр с Китаем, который у нас всегда всё воровал и предложить Боингу совместный проект, объединяя опыт Ил-96 и 747.

Re: Китай и 747

Получаешь приз за самый наркоманский комментарий.

(Deleted comment)
(Deleted comment)
(Deleted comment)
(Deleted comment)
Как будто этого мало.

(Deleted comment)
Ну и напоследок хотелось добавить о фактической мировой гегемонии всего двух компаний - Боинг и Эйрбас на рынке пассажирских самолётов большой вместимости. Тут такое лоббирование со взятками, что неудивительно наличие только этих самолётов у отечественных авиакампаний и наличие отсутствия отечественных самолётов вдруг сгинувших "не выдержав конкуренции". Это так, только под "конкуренцией" надо понимать ВСЁ.
Чисто литературная деталь - был такой самолет Ил-103, который наряду с Ил-96 по решению комиссии Гор-Черномырдин (разрядка, понимаешь) должны были получить международные сертификаты лётной годности для выхода их на международный рынок, ага. Насчет Ил-96 вы уже в курсе, а вот по поводу Ил-103, то движок ему главные ильюшинцы (скажем так) выбрали фирмы Теледайн, а не Лайкоминг, хотя Лайкоминг занимал 80% рынка поршневых авиамоторов, а Теледайн 20%. Причем ресурс у аналогичного лайкоминговского движка был больше и топливо он кушал с меньшим октановым числом (у Теледайна авиабензин с октановым числом 100 и всё! У Лайкоминга 80), соответственно не всем пользователям такое понравится (где достать такой бензин?), соответственно Ил-103 благополучно просран (в том числе из-за движка, но не только).
Потому не удивляйтесь товарищам, так горячо пинающих "старье" Ил-96, конкуренты никому не нужны.

(Deleted comment)
(Deleted comment)
(Deleted comment)
(Deleted comment)
(Deleted comment)
(Deleted comment)
Ух ты)
Я буквально месяц назад писал здесь, что будет здорово если бы и 96 возобновят производство. И вот тебе здрасти :)

(Deleted comment)
(Deleted comment)