Украинский авиаконцерн "Антонов" известен самыми большими самолетами в мире — грузовыми "Русланами", которых за историю предприятия выпустили несколько десятков, и Ан-225 "Мрия" (этот был произведен в единичном экземпляре). Недавно компания прославилась еще и твитом новоизбранному президенту США Дональду Трампу. Последний жаловался, что стоимость создания "борта номер один" в исполнении Boeing вышла из-под контроля и достигла $4 млрд. В ответе SMM-менеджер "Антонова" скромно посоветовал Трампу рассмотреть самолет от украинской компании в качестве альтернативы.
Делегация представителей Саудовской Аравии на выкатке опытного экземпляра самолета-демонстратора Ан-132D, 20.12.2016 (c) KACST
Делегация представителей Саудовской Аравии на выкатке опытного экземпляра самолета-демонстратора Ан-132D, 20.12.2016 (c) KACST
Если бы Дональд Трамп мог бы воспринять предложение всерьез, "Антонову" это было бы как нельзя кстати. Дело в том, что за последние два года концерн не выпустил ни одной машины, хотя портфель твердых заказов "Антонова" составляет 18 единиц.
В 2016-м правительство Украины объявило о ликвидации "Антонова" и передаче предприятия госконцерну "Укроборонпром", однако затем заводы "Антонова" вошли в состав Украинской авиастроительной корпорации, а не самого "Укроборонпрома". Это означает отказ от наименования убыточной компании, но не смерть бренда, подчеркнули "Деньгам" представители "Антонова".
"Антонов" не может собирать новые самолеты не только из-за отсутствия спроса, но и по причине взаимных российско-украинских санкций — часть деталей поставлялась из нашей страны. Кроме того, Россия отказалась ремонтировать имеющиеся у нее самолеты "Ан" в "Антонове", что лишило предприятие одной из серьезных статей доходов.
Основным источником прибыли для "Антонова" в последний год было собственное авиатранспортное предприятие. "Более 70% выручки приходится на доходы авиакомпании, которая эксплуатирует грузовые самолеты "Руслан" и "Мрия". На сегодня это самый эффективный актив группы",— говорит младший партнер практики "Промышленность" консалтинговой группы "НЭО Центр" Александр Ракша.
По мнению эксперта, причиной неудач "Антонова" помимо очевидной нехватки клиентов стала неразвитость финансовых инструментов — прежде всего лизинга и гарантий остаточной стоимости.
И что удивительно, самолеты Украина и Россия производили соаместно. После "разрыва" Украина самолеты строить практически перестала, а Россия - даже темп по Анам нарастила.
Edited at 2016-12-22 10:29 pm (UTC)
Это про этот "самый эффективный актив" BMPD недавно писал, что цены нарисовали в 2 раза больше русских и принудили немцев платить и каяться ? Кто там ещё на очереди, дань выплачивать ? Я что-то не следил, вроде как какие-то шейхи в "виноватые" записались или нет ? Так-то дела точно в гору пойдут...
Edited at 2016-12-22 10:17 pm (UTC)
Чтоб не подумали, что преувеличиваю: Hamdan Bin Ghanim Al Falahi paid $2.7m for one of the camels at the Al Dhafra Festival;
$6.5m on three racing camels
http://www.arabianbusiness.com/emirati-splashes-6-5m-on-three-racing-camels-8921.html
1. Разработка предварительных предложений, оценка рынка, определение стандартов и требований, определение концепции самолета. Эскизный проект, ... Оплачено 1,5 млн. долл.
2. НИОКР с интеграцией систем и оборудования ... Оплачено 0,654 млн. долл.
пока всё... http://bmpd.livejournal.com/2335238.html
Edited at 2016-12-22 10:39 pm (UTC)
Да и хрен с ним с этим Антоновым...
Re: Да и хрен с ним с этим Антоновым...
поменять в общем позиционирование надо.
Курица без башки тоже некоторое время по двору скачет.
Это же не значит, что она выживет.
То, что вы всего две теплых зимы продержались на спижженом и кредитном газе (свой у вас давно кончился),
еще не значит, что это надолго.
Всему свое время.
А пока плати тарифы и радуйся, что до пенсии не доживешь.
Потому что у 2025-му ее будут платить только 10%.
Если ваше псевдо-государство доживет, конечно.
Edited at 2016-12-23 05:10 pm (UTC)