July 9th, 2016

Нехватка налета в авиации Корпуса морской пехоты США

Журнал "Jane's Defence Weekly" в статье Marina Malenic "USMC training flight hours remain below standard" сообщает, что 6 июля 2016 года заместитель коменданта Корпуса морской пехоты США по авиации (то есть начальник авиации КМП) генерал-лейтенант Джон Дэвис заявил, что налет летчиков авиации КМП, не задействованных в передовых развертываниях, остается существенно ниже требуемого.

Генерал-лейтенант Дэвис сказал об этом на слушаниях в подкомитете по боеготовности комитета по делам вооруженных сил Палаты представителей Конгресса США. По словам генерала, в 2015 году средний налет летчиков авиации КМП составлял от шести до девяти часов в месяц. Благодаря принятым мерам, к середине 2016 года средний налет удалось повысить до 11 часов в месяц, но это все равно существенно ниже, чем требуемые 16,5 часов в месяц (или 200 часов в год). Дальнейшему увеличению налета препятствует недофинансирование.

Генерал-лейтенант Дэвис выразил опасение, что сохранение недостаточного уровня налета в авиации КМП создает предпосылки к росту числа авиационных происшествий класса "А" (с полной потерей летательного аппарата и/или гибелью членов экипажей). Присутствовавший на заседании подкомитета заместитель начальника военно-морских операций (СNO) контр-адмирал Майкл Маназир сообщил, что в авиации ВМС и КМП США уже с 2008 года наблюдается "всплеск" летных происшествий класса "С" (с несмертельными травмами), а также наземных происшествий, что является "сиптомом недостаточной боеготовности". Оба высокопоставленных военных заявили, что проблемы с боеготовностью и безопасностью в авиации "только начали появляться" и ситуация может ухудшаться и далее.


V-22LPD

Конвертоплан Bell Boeing MV-22B Osprey (номер 168026, заводской номер D0156, бортовой номер "01") из состава эскадрильи VMM-166 авиации Корпуса морской пехоты США, потерпевший 09.12.2015 по вине летного состава аварию при посадке на палубу десантного корабля-дока LPD 18 New Orleans. По некоторым сообщениям, ввиду полученных при аварии повреждений силового набора фюзеляжа, конвертоплан будет списан (с) www.g2mil.com

Причины, по которым ОАЭ вывели свои войска из Йемена

Бюллетень «Intelligence online» в статье «Dans les coulisses du retrait emirati du Yemen» сообщает о том, что Абу-Даби чувствует себя преданным со стороны Эр-Рияда, и устав оказывать военную поддержку йеменскому правительству, которое ОАЭ не одобряют, после длительных переговоров приняло решение о выводе своих войск из Йемена.

Перед тем как объявить 15 июня 2016 года о выходе эмиратской армии из коалиции, действующей против йеменских хуситов, наследный принц ОАЭ Абу-Даби Мохаммед бин Зайед аль-Нахьян резко увеличил количество конфиденциальных встреч со своими наиболее близкими советниками. Он хотел заручиться поддержкой со стороны начальника генерального штаба ОАЭ Хамада Мохаммеда Тани аль-Румайти и его помощника Иссы Саифа бин Йлане аль-Мазруей, а также советника по военным вопросам Джумы Ахмеда аль-Баварди аль-Фаласси перед тем как сделать свой выбор. Все они находится на первых ролях при принятии стратегических решений. Наследный принц также вел переговоры со своим младшим братом – советником по национальной безопасности Тахнуном бин Зайедом аль-Нахьяном.


leclerc1

Танки Leclerc вооруженных  сил ОАЭ в Йемене (с) cgai3ds.wordpress.com

В течении нескольких недель напряженность в отношениях между ОАЭ и Саудовской Аравией, которая является лидером коалиции, нарастала. Эмиратские власти никогда не соглашались с назначением Ахмеда бен Дагера на пост премьер-министра Йемена в апреле 2016 года. Он близок к бывшему президенту страны Салеху, и заменил чиновника, ценимого ОАЭ – Халеда Баха.

Но в первую очередь Абу-Даби рассматривало как оскорбление назначение генерала Али Мохсена аль-Ахмара, который являлся командующими лоялистскими йеменскими войскам с февраля 2016 года, на пост вице-президента Йемена в апреле. Этот военный является членом партии «Аль-Ислах», местного отделения движения «Братья-мусульмане», которому активно противостоит Мохаммед бин Зайед. Между Саудовской Аравией и ОАЭ в марте 2015 года было подписано секретное соглашение, в рамках которого стороны договорились о том, что они будут отдаляться от исламистских движений.

Перед лицом неспособности коалиции победить хуситов, которые все еще контролируют столицу страны Сану, саудовский министр обороны Мохаммед бен Сальман недавно принял решение наладить союзнические отношения с «Аль-Ислах», рассчитывая при ее помощи достичь успехов в войне, однако без особого успеха на сегодняшний день.

Кроме военных неудач, тупик в переговорах под эгидой ООН, торпедированных безуспешным торгом между саудовцами и хуситами, убедил Мохаммеда бин Зайеда выйти из конфликта, чтобы еще больше не погрязнуть в йеменском болоте.

Компания Safran Aircraft Engines готова инвестировать 1 миллиард евро в индийский двигатель Kaveri

Как сообщает портал «opex360» в материале «Rafale/Inde : Safran serait prêt à investir 1 milliard d’euros pour le réacteur de l’avion HAL Tejas» 1 июля 2016 года 45-я эскадрилья индийских ВВС в Бангалоре получила первые два серийных истребителя Hindustan Aeronautics Ltd  (HAL) Tejas (LCA), который разрабатывался с 1983 года. В соответствии с планами генерального штаба, в ближайшие два-три года подразделение получит еще 18 таких самолетов (фактически эти первые два серийных истребителя Tejas Mk 1 с серийными номерами SP-1 и SР-2 были переданы ВВС Индии в начале 2015 года, но "дошли" до строевой эскадрильи только теперь).

Таким образом, для того, чтобы попасть в серию, самолету потребовалось более 30 лет. Этот срок повлиял в том числе и на его комплектацию. Изначально он проектировался под двигатель GTX-35VS Kaveri индийской разработки, однако его разработка сильно затянулась, и оба полученных ВВС самолета оснащены двигателями General Electric F404-GE-IN20, которые также будут установлены на следующих 18 бортах.


Ce8IyWcWIAAY7z6

Индийский легкий истребитель Hindustan Aeronautics Ltd Tejas (с) twitter.com/indianinterest


Однако доводка GTX-35VS Kaveri продолжается, причем предполагается, что им будут оснащаться новые модификации HAL Tejas. И в этом Агентство по разработкам министерства обороны (DRDO) может получить содействие со стороны французской компании Safran Aircraft Engines (бывшая Snecma).

Это может быть осуществлено в рамках офсетной программы, которую требует Нью-Дели в рамках контракта на закупку 36 истребителей Dassault Rafale (ее объем достигает 50% от стоимости контракта). Французский двигателестроитель может инвестировать 1 млрд евро в программу Kaveri в течение 18 месяцев.

Данный вариант позволит оснастить Kaveri новую модификацию истребителя  LCA (Mk 1A Tejas). По информации индийских СМИ, французы изъявили готовность участвовать в проекте.

В феврале 2015 года в рамках переговоров, которые начались после того, как был аннулирован тендер по программе MMRCA (в результате решения Индии о закупке 36 истребителей Rafale), компания Safran Aircraft Engines подписала протокол о намерениях с индийской компанией HAL. Его целью являлось исследование возможностей создания совместного предприятия на территории Индии для производства комплектующих авиационных двигателей. Причем руководство французской компании тогда заявило о своей приверженности программе «Make in India» и готовности к партнерству с местными компаниями и инвестициям.