bmpd

На веб-ресурсе russianplanes.net появились небезынтересные фотографии двух учебно-боевых штурмовиков Су-25У ВВС Туркмении (синие бортовые номера "18" и "51"), прошедших ремонт на ОАО "121-й авиационный ремонтный завод" в подмосковной Кубинке.

Самолеты Су-25У представляют собой "полуимпровизированную" двухместную учебно-боевую модификацию, разработанную и производившуюся на Тбилисском авиационном заводе (ныне "Тбилавиамшени" - ТАМ) в независимой Грузии в 1990-е - первой половине 2000-х годов. В качестве основы для Су-25У использовались оставшиеся на Тбилисском заводе недостроенные планеры штурмовиков Су-25Т ("изделие 086"), при переделке которых в Су-25У ("изделие 088") вместо отсека для оборудования устанавливалась вторая (задняя кабина). Самолеты Су-25У оснащались двигателями Р195 производства ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение».

Всего на ТАМ, по известным сведениям, было изготовлено восемь самолетов Су-25У, первый образец которого (заводской номер 25508888001) был в конце 1993 года поставлен ВВС Грузии (где носит бортовой номер "21"). Остальные семь машин Су-25У были построены в 2002-2004 годах - шесть из них поставлены Туркмении (синие бортовые номера "18", "19", "20", "51", "52" и "53") и один - Азербайджану (синий бортовой номер "20").




Прошедший ремонт на ОАО "121-й авиационный ремонтный завод" в Кубинке учебно-боевой штурмовик Су-25У ВВС Туркмении (бортовой номер "18 синий", заводской номер 25508888004, построен на "Тбилавиамшени" в 2002 году). 22.01.2015 (с) Артём Аникеев / russianplanes.net ( ссылка )


( Collapse )

Известный авиационный журналист, главный редактор журнала "Взлет" Андрей Фомин на веб-форуме aviaforum.ru 30 января 2015 года поделился небезынтересной информацией о перспективах регионального пассажирского самолета в России:

"Вчера [29 января] на встрече нового президента ОАК Юрия Слюсаря с журналистами задал вопрос про Ил-114. Идея пока такая: строить Ил-114 в прежнем виде смысла нет. Рассматривается вопрос создания нового самолета, с широкой унификацией с Ил-112, поэтому "в шутку его называют Ил-113" (т.е. нечто среднее между 112 и 114, а на самом деле, вроде бы, получит название Ил-212). Крыло, силовая установка, БРЭО - на базе того, что разработано для 112, фюзеляж - от 114, но прорабатывается вопрос некоторого увеличения диаметра, т.е. фюзеляж будет фактически новым. Где строить пока не решено (да и вообще пока не принято решение, строить ли), но велики шансы не-ОАКовского Авиакора, т.к. возможно привлечение доп. финансирования от собственников завода и области".




Единственный летающий в настоящее время в России экземпляр самолета Ил-114 - летающая лаборатория Ил-114ЛЛ (регистрационный номер 91003, серийный номер 2053800109), принадлежащая санкт-петербургскому ОАО «Научно-производственное предприятие «Радар ммс». Талаги (Архангельск), 21.10.2014 (с) Евгений Железнов / russianplanes.net ( ссылка )

( Collapse )

1. Банников А.В., Морозов М.А. История военного флота Рима и Византии (от Юлия Цезаря до завоевания крестоносцами Константинополя). СПб, Евразия, 2014.




2. Морозов М. Э. Подводник № 1 Александр Маринеско : Документальный портрет. М.: Центрополиграф, 2015.



3. Емелин, А. Ю. Крейсер "Новик". Истребитель истребителей. М.: Эксмо, 2015.



4. Якубович Н. Реактивные первенцы СССР - МиГ-9, Як-15, Су-9, Ла-150, Ту-12, Ил-22 и др. М.: Эксмо, 2015.



( Collapse )