March 26th, 2014

Китайский авиапром осваивает 3D печать

Дружественный ресурс "Перископ 2" ("periscope2") сообщает о внедрении 3D печати в работу китайской авиационной промышленности.

Согласно публикации газеты «Чжунго ханкун бао» от 17 марта, китайская авиационно-промышленная корпорация AVIC добилась «прорыва» в деле внедрения технологий 3D печати в производство отдельных компонентов для авиационной продукции, что привело, наряду с применением других передовых методов и технологий производства, к снижению трудоемкости в производстве и времени обработки этих деталей на 80%. Проведенные эксперименты открывают пути для новых вариантов использования технологий 3D печати в авиационной промышленности.

chinanews.com

chinanews.com

В последние два года технологии 3D печати приобрели особенно высокое значение в промышленной политике развитых стран мира, особенно США, отмечается в статье. В связи с этим некий «НИИ автоматизированного управления», внимательно отслеживающий мировые тенденции в данной сфере, добился успеха в использовании 3D печати при производстве обтекателя для некоей передающей антенны, имевшего сложную форму, а в 2014 году приступил к производству при помощи 3D печати корпусов инерциальных навигационных систем. Вслед за этим была создана отдельная рабочая группа, которая ищет участки производства, куда можно внедрить 3D печать и предлагает варианты такого внедрения. В результате использования 3D печати и решения других технических вопросов время изготовления корпусов инерциальных навигационных систем сократилось до 28 часов, что составляет примерно 20% от затрат времени при использовании традиционных технологий.

Подготовил Василий Кашин

Конец группировки вооруженных сил Украины в Крыму

Вечером 25 марта 2014 года в Донузлаве российский спецназ в ходе двухчасового бескровного штурма овладел последней единицей вооруженных сил Украины в Крыму - морским тральщиком U 311 "Черкассы" (бывший "Разведчик" проекта 266М). На этом группировка вооруженных сил Украины в Крыму окончательно прекратила свое существование - до этого под контроль российских сил перешли все воинские части и объекты вооруженных сил Украины на полуострове и все остальные корабли и суда ВМС Украины в крымских базах.

Согласно заявлениям, сделанным в опубликованном 24 марта в газете «Красная звезда» интервью первого заместителя начальника Главного управления кадров Министерства обороны России контр-адмирала Петра Антипина, на территории Крыма находились 22 тысячи военнослужащих и гражданского персонала бывших воинских частей, учреждений и организаций министерства обороны Украины. Из них около 17 тысяч человек являлись военнослужащими, из которых более 3,5 тысячи офицеров, свыше 1700 – мичманов и прапорщиков и около 5800 – сержантов, старшин и рядовых по контракту.

0_8cb9f_b5b27978_XL

Новый состав подводных сил Черноморского флота ВМФ России - слева направо у причала стоят подводные лодки Б-871 "Алроса" проекта 877В, Б-435 (бывшая U 01 "Запорожье" ВМС Украины) и плавучая зарядовая станция ПЗС-50 (бывшая подводная лодка С-49 проекта 633РВ). Южная бухта Севастополя. 23.03.2014 (с) А. Бричевский / u-96.livejournal.com


Collapse )

Вьетнаму передана третья подводная лодка проекта 06361

Темпы выполнения контракта 2009 году на постройку для Вьетнама шести больших дизель-электрических подводных лодок проекта 06361 продолжают впечатлять. Как сообщил веб-ресурс dimmi-tomsk.livejournal.com , 14 марта 2014 года на ОАО "Адмиралтейские верфи" в Санкт-Петербурге был подписан акт технической приемки третьей подводной лодки, построенной по данному контракту  для ВМС Вьетнама - HQ-184 Hai Phong (строительный номер 01341).

Подводная лодка HQ-184 Hai Phong, ставшая третьей построенной для Вьетнама, была заложена на "Адмиралтейских верфях" 28 марта 2012 года и спущена на воду 28 августа 2013 года. 18 декабря 2013 года лодка Hai Phong впервые дала ход, начав переход с завода-строителя к месту прохождения испытаний в Калининград. 28 декабря, успешно выполнив первый этап заводских ходовых испытаний, лодка пришла на судоремонтный завод в город Светлый. Второй этап заводских ходовых испытаний Hai Phong проходил с 18 по 26 января 2014 года, после чего корабль был предъявлен на государственные испытания и совершил третий выход в море. 2 марта морская часть программы государственных испытаний была успешно завершена и лодка вернулась на завод в Санкт-Петербург, где 14 марта был подписан приемный акт. Всего за период проведения испытаний подводная лодка Hai Phong совершила 25 погружений и провела 62 часа в подводном положении.

В апреле подводная лодка Hai Phong будет погружена на транспортное судно и отправлена во Вьетнам - вслед за двумя первыми кораблями серии.


tUh8Z

Третья построенная для Вьетнама подводная лодка HQ-184 Hai Phong проекта 06361, ошвартованная у энергоблока "Волна" на ОАО "Адмиралтейские верфи". Санкт-Петербург, первая половина марта 2014 года (с) "Адмиралтеец". №4 / 2014 ( via dimmi-tomsk.livejournal.com )

Collapse )

Шестой фрегат проекта 11356 для ВМФ России аннулирован

Как стало известно нашему блогу от источника в Министерстве обороны России, военное ведомство приняло решение отказаться от постройки для ВМФ России ранее запланированного и уже законтрактованного шестого сторожевого корабля (фрегата) модифицированного проекта 11356 (он же проект 11356Р). Соответствующее распоряжение об аннулировании заказа на шестой фрегат было оформлено 22 февраля 2014 года.

Вопрос о сокращении числа планируемых к строительству фрегатов модифицированного проекта 11356 (11356Р) предметно рассматривался в Министерстве обороны минимум с лета 2013 года и был вызван главным образом бюджетными факторами - вероятно, в рамках "тихой" корректировки Государственной программы вооружений на 2011-2020 годы. Видимо, существуют также определенные сомнения в потенциале кораблей данного проекта с точки зрения критерия "стоимость - эффективность".

Министерство обороны России заключило два контракта на три корабля модифицированного проекта 11356 каждый с ОАО "Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" в Калининграде в 2010 и 2011 годах соответственно. Стоимость каждого контракта составляет 40 млрд рублей. Все шесть кораблей изначально были запланированы для пополнения Черноморского флота. К настоящему времени ПСЗ "Янтарь" заложил по данным контрактам пять кораблей - "Адмирал Григорович" (заложен 18 декабря 2010 года, заводской номер 01357), "Адмирал Эссен" (8 июля 2011 года, заводской номер 01358), "Адмирал Макаров" (29 февраля 2012 года, заводской номер 01359), "Адмирал Бутаков" (12 июля 2013 года, заводской номер 01360) и "Адмирал Истомин" (15 ноября 2013 года, заводской номер 01361). Постройка кораблей идет с отставанием от графика, и головной фрегат "Адмирал Григорович" был спущен на воду только 14 марта 2014 года.

Ранее сообщалось, что шестой фрегат серии должен был получить название "Адмирал Корнилов". заводской номер 01362, и планировался к закладке в 2014 году. По данным источника нашего блога, ПСЗ "Янтарь" пытался сопротивляться решению об аннулировании постройки этого корабля, пытаясь спешно создать производственный задел под шестой корпус за счет привлечения внешних кредитов. Номинально руководство завода продолжает оспаривать указанное решение Министерства обороны, однако вряд ли имеет шансы преуспеть в данном деле.

Правительство России рассматривает вопрос об организации рейсов в Крым на самолетах Ту-204

Как сообщил 24 марта 2014 года официальный сайт губернатора и правительства Ульяновской области, генеральный директор УК «Ульяновский авиационный кластер» [головным предприятием этого объединения является ЗАО "Авиастар-СП" - bmpd] Вильдан Зиннуров принял участие в заседании межведомственной рабочей группы по выработке мер государственной поддержки авиационной техники. Мероприятие прошло под председательством вице-премьера Правительства РФ Дмитрия Рогозина в Москве.

В ходе мероприятия участники рассмотрели вопрос, связанный с трудностями, которые могут возникнуть у российских авиакомпаний, эксплуатирующих самолёты иностранного производства. Речь идёт о возможном ужесточении требований к визовому режиму, поставке запасных частей и комплектующих для воздушных судов иностранного производства, их техническому обслуживанию.

По словам Вильдана Зиннурова, в целях предотвращения возможных проблем в настоящее время рассматривается вопрос об организации всех авиарейсов из Крыма и Севастополя российской авиакомпанией Red Wings Airlines, которая эксплуатирует только российские самолёты Ту-204. У данной авиакомпании имеется восемь самолётов модификации 100В, которые оснащены новым модернизированным оборудованием, русскоязычной кабиной, и шесть самолётов Ту-204-300, ранее принадлежавших компании «Владивосток-Авиа» [?]. Вместимость самолёта – до 210 пассажиров. Средний возраст воздушных судов в Red Wings Airlines составляет порядка семи лет.

«Мы крайне заинтересованы в принятии решения об организации авиарейсов в Крым и Севастополь на самолетах Ту-204. Это реальный шанс вести в эксплуатацию весь существующий парк Ту-204, получить заказ на ритмичные поставки запасных частей для предприятий нашего авиационного кластера. Кроме того, в лице этой авиакомпании мы получаем заинтересованного заказчика самолётов Ту-204СМ и других перспективных воздушных судов российского производства», - отметил Вильдан Зиннуров.

23980_1377540836

Cамолет Ту-204-100 (регистрация RA-64020) авиакомпании Red Wings Airliners совершает посадку в аэропорту Симферополя. 25.08.2013 (с) Alexander Shulik / jetphotos.net

Первый Ил-78 с Украины для Китая

На аэродроме Кульбакино (Николаев, Украина) 25 марта 2014 года состоялся первый полет после ремонта подготовленного к поставке для ВВС КНР самолета-заправщика Ил-78 из наличия ВВС Украины. Самолет (серийный номер 59-10, заводской номер 0073478359, прежняя советская/украинская регистрация СССР/UR-76744) прошел капитально-восстановительный ремонт на ГП «Николаевский авиаремонтный завод «НАРП», получив новую светлую окраску, но пока что не несет никаких опознавательных знаков и номеров. Этот самолет-заправщик является первым из трех, планируемых к поставке в Китай по контракту 2011 года.

Данный самолет-заправщик Ил-78 был изготовлен в 1987 году на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В.П. Чкалова и эксплуатировался в 409-м авиационном полку самолётов-заправщиков 105-й тяжелой бомбардировочной авиационной дивизии Дальней авиации ВВС СССР в Узине. Вместе с полком в 1992 году самолет перешел под юрисдикцию Украиы, и с 1993 года использовался в коммерческих целях с демонтированным заправочным оборудованием. С 2001 года самолет находился на хранении ВВС Украины на аэродроме Мелитополь.

В декабре 2011 года КНР заключила контракт с ГК "Укроборонпром" стоимостью 44,7 млн долл на приобретение трех самолетов-заправщиков Ил-78 с хранения с проведением их восстановительного ремонта в качестве заправщиков, с последующей поставкой их ВВС НОАК. Украинские СМИ в связи с этим сообщали, что контракт был заключен украинской стороной по заведомо заниженной цене, и что рентабельность контракта достигается только при стоимости 52,5 млн долл., и что в результате работы по Ил-78 для КНР на НАРП являются убыточными для завода.

До настоящего времени ВВС НОАК не эксплуатировали самолеты-заправщики семейства Ил-78.


133274

Первый подготовленный к поставке в Китай с Украины самолет-заправщик Ил-78 (серийный номер 59-10, заводской номер 0073478359, прежняя советская/украинская регистрация СССР/UR-76744). Кульбакино (Николаев), 25.03.2014 (с) Андрей Ракул / russianplanes.net ( ссылка )


Collapse )