December 22nd, 2012

Оман покупает истребители Eurofighter Typhoon


Завершилась длительная сага переговоров Омана с Великобританией относительно приобретения истребителей Eurofighter Typhoon. Корпорация BAE Systems в своем пресс-релизе от 21 декабря 2012 года официально сообщила о финализации контракта с Оманом на поставку 12 истребителей Eurofighter Typhoon и восьми учебно-боевых самолетов Hawk AJT. Стоимость контракта оценивается в 2,5 млрд. фунтов стерлингов. Самолеты Eurofighter Typhoon в конфигурации Tranche 3 будут построены специально для Омана на сборочной линии BAE Systems в Вартоне, изготовление истребителей начнется там в 2014 году, а поставка машин должна быть начата в 2017 году. Согласно сообщению "Flight International", оманские истребители будут оснащены РЛС Euroradar E-Scan с активной фазированной антенной решеткой. 

О заключении контракта было объявлено накануне начинающегося 22 декабря официального визита в Оман премьер-министра Великобритании Дэвида Кэмерона. Оман стал третьим заказчиком самолетов Eurofighter помимо четырех стран-участниц одноименного консорциума - после Австрии и Саудовской Аравии.

ВВС Польши списали последний самолет Ан-2


14 декабря 2012 года на 42-й учебной авиационной базе ВВС Польши на аэродроме Радом-Садков состоялась церемония в честь снятия с вооружения польской военной авиации самолетов Ан-2. В ходе церемонии, в которой принял участие командующий ВВС Польши генерал-лейтенант Лех Маевский, был совершен последний полет польского военного Ан-2 - самолета модификации Ан-2ТД c бортовым номером "0852" (заводской номер 1G10852), построенного польским предприятием PZL Mielec. Данный самолет совершил первый полет 14 августа 1969 года и за время своей эксплуатации совершил более 14 тысяч полетов, налетав 6830 часов.

На вооружении ВВС Польши самолеты Ан-2 состояли более 60 лет. Первый Ан-2 еще советской постройки они получили на аэродроме Варшава-Окенче 31 декабря 1951 года. Еще четыре Ан-2 советского производства поступили в октябре 1954 года для использования в качестве аэрофотосъемочных. В 1960 году началось лицензионное производство Ан-2 в Польше на заводе PZL Mielec в Мелеце. Данное предприятие поставило в том числе и 138 этих самолетов для польских вооруженных сил. Пик эксплуатации Ан-2 в военной авиации Польши пришелся на период с 1975 по 1980 годы, когда в строю насчитывалось 115 этих самолетов. На начало 2009 года в ВВС Польши оставалось 10 машин Ан-2, а на декабрь 2012 года в составе 42-й учебной авиационной базы ВВС Польши на аэродроме Радом-Садков летали последние два самолета, использовавшиеся в основном для парашютной подготовки. Чуть ранее свои последние четыре Ан-2 списала 8-я транспортная авиационная база ВВС Польши в Кракове.  


An2Pol

Последний полет самолета Ан-2 ВВС Польши - самолета Ан-2ТД (бортовой номер "0852", заводской номер 1G10852). НА заднем плане - замок в Яновце восточнее Радома, 14.12.2012 (с) nurek / www.airplane-pictures.net 

Фюзеляж первого серийного Ан-70


21 декабря 2012 года на Серийном заводе "Антонов" (бывшем "Авиант", ныне филиал ГП "Антонов") в Киеве был выкачен со стапеля и освобожден от строительных лесов фюзеляж первого строящегося серийного военно-транспортного самолета Ан-70 (серийный номер 01-04). Фюзеляж после этого был перемещен в цех окончательной сборки предприятия. Это событие ознаменовало очевидный прогресс в постройке первых двух серийных Ан-70 (01-04 и 01-05), заложенных на киевском заводе еще в 2001 году. Тем не менее, до сих пор неясно, когда первый серийный Ан-70 сможет совершить полет (сейчас плановым сроком называется 2014 год). Хотя номинальным заказчиком двух первых серийных Ан-70 выступает министерство обороны Украины, однако, по информации bmpd, сейчас украинское ведомство планирует отказаться от этих двух самолетов, и их достройка будет вестись для Министерства обороны России (хотя будущее поддержки программы Ан-70 с российской стороны также неясно в свете перемен в Министерстве обороны России).

Одновременно президент ГП "Антонов" Дмитрий Кива сообщил, что единственный имеющися летный экземпляр самолета Ан-70 (второй прототип, серийный номер 01-02) был передан накануне для совместных испытаний министерствам обороны Украины и России. "Мы выполнили вчера (20 декабря 2012 года) 19-й предъявительский полет и официально предъявили самолет заказчику - министерствам обороны Украины и РФ - для дальнейших совместных испытаний", - заявил Кива.  По его словам, завершение этапа совместных испытаний ожидается в мае 2013 года.


093738-640

Фюзеляж первого строящегося серийного военно-транспортного самолета Ан-70 (серийный номер 01-04) после выкатки со стапеля в цеху Серийного завода "Антонов". Киев, 21.12.2012 (с) Вячеслав Смигунов / russianplanes.net

Вертолет для министра обороны


На веб-ресурсе russianplanes.net появилась сделанная в подмосковном Чкаловском фотография принадлежащего ВВС России вертолета новой постройки ОАО "Улан-Удэнский авиационный завод", официально обозначенного как Ми-8АМТШ (регистрационный номер RF-39202). По имеющимся сведениям, фактически данный вертолет представляет собой "спецборт", специально построенный для использования министром обороны России. Несмотря на свой "боевой" вид и наличие вооружения, вертолет имеет комфортную VIP-отделку салона. Особенностью машины является наличие на ней бортового комплекса обороны "Витебск" - хорошо просматриваются три "яйца" входящих в состав комплекса станций оптико-электронного подавления.


image_50d38f046e968

Вертолет Ми-8АМТШ (регистрационный номер RF-39202) ВВС России. Чкаловский , 20.12.2012 (с) Вячеслав Бабаевский / russianplanes.net

Второй серийно модернизированный А-50У


На ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева» (ТАНТК) завершена серийная модернизация второго самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50 ВВС России в вариант А-50У. Вторым серийно модернизированным самолетом А-50У стал борт "33 красный". Данный самолет (заводской номер 0043454618, серийный номер 41-05) был построен в 1984 году, и поступил на модернизацию на ТАНТК в начале 2011 года. В настоящее время машина проходит испытания после модернизации и еще не полностью окрашена в новые цвета ВВС России.

Прототипом модернизированного самолета А-50У являлся самолет с бортовым номером "37 красный" (заводской номер 0083476298, серийный номер 58-05), принадлежащий ТАНТК. Акт о завершении Государственных испытаний опытного образца А-50У был подписан 26 ноября 2009 года. Первый серийно модернизированный самолет А-50У (бортовой номер "47 красный", регистрационный номер RF-92957, заводской номер 0043453577, серийный номер 40-05) по завершении модернизации на ТАНТК был передан ВВС России 31 октября 2011 года. В составе ВВС России все строевые самолеты серии А-50 входят в состав дислоцированной на аэродроме Иваново-Северный авиационной группы боевого применения самолётов дальнего радиолокационного обнаружения 610-го Центра боевого применения и переучивания летного состава (авиационного персонала военно-транспортной авиации) 4-го Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний. По известным данным, сейчас в составе авиагруппы имеется 17 самолетов типов А-50 и А-50У, не считая минимум двух самолетов, находящихся на хранении.


093724

Второй серийно модернизированный самолет А-50У (бортовой номер "33 красный", заводской номер 0043454618, серийный номер 41-05) ВВС России. Таганрог, декабрь 2012 года (с) Roman URRT / russianplanes.net