October 31st, 2012

Спущено на воду спасательное судно "Игорь Белоусов"


На ОАО "Адмиралтейские верфи" в Санкт-Петербурге 30 октября 2012 года состоялся спуск на воду (фактически, вывод в спусковой плавучий док) строящегося для ВМФ России спасательного судна подводных лодок "Игорь Белоусов" проекта 21300С (шифр "Дельфин", проектант - ОАО "ЦМКБ "Алмаз").

Контракт стоимостью 6,5 млрд. рублей на постройку головного судна проекта 21300С был подписан Министерством обороны России с "Адмиралтейскими верфями" 24 октября 2005 года, с контрактным сроком сдачи ВМФ в 2010 году. Судно "Игорь Белоусов" было заложено 24 декабря 2005 года, но его строительство затянулось из-за проблем с разработкой глубоководного водолазного комплекса ГВК-450 проекта 22020 нижегородским ОАО "ЦКБ "Лазурит". В ноябре 2011 года руководство ВМФ приняло решение остановить ОКР "Дельфин" по разработке ГВК- 450 в ЦКБ "Лазурит", а в январе 2012 года было выпущено  решение Министра обороны России о замене для "Игоря Белоусова" в качестве главного поставщика глубоководного водолазного комплекса ГВК-450 "ЦКБ "Лазурит" на ОАО "Тетис Про", которое осуществит поставку водолазного комплекса ГВК-450 в исполнении британской компании Divex. Контракт на поставку ГВК-450 в новом исполнении в 2013 году между "Тетис Про" и Divex был подписан 28 мая 2012 года, стоимость комплекса с монтажом составит около 1,36 млрд. рублей. Ранее, 9 ноября 2011 году Министерство обороны России и "Адмиралтейские верфи" заключили новый контракт на строительство "Игоря Белоусова" на сумму 8,95 млрд. рублей ("Адмиралтейские верфи" запрашивали цену в 12,5 млрд. рублей).

На церемонии спуска "Игоря Белоусова" Главнокомандующий ВМФ России адмирал Виктор Чирков заявил, что судно будет передано ВМФ в 2014 году. Первый этап испытаний будет проходить на Балтике, потом - на Северном флоте, а после этого - в глубоководных районах Атлантики. Следует отметить, что судно было спущено на воду 30 октября в весьма невысокой степени готовности. Можно ожидать, что окончательная стоимость строительства превысит 12 млрд. рублей, если не более.


h4-gV4QDlY0

Спуск на воду (вывод в спусковой плавучий док) спасательного судна "Игорь Белоусов" проекта 21300С из эллинга ОАО "Адмиралтейские верфи". Санкт-Петербург, 30.10.2012 (с) А. Акентьев / forums.airbase.ru

Любопытное соглашение между Сербией и ОАЭ


18 октября 2012 года в Абу-Даби министром обороны и первым заместителем премьер-министра Сербии Александром Вучичем и президентом ОАЭ шейхом Мухаммедом бен Заид Аль-Нахьян был подписан меморандум о взаимопонимании относительно участия Объединенных Арабских Эмиратов в разработке в Сербии трех типов самолетов, а также противотанкового ракетного комплекса ALAS (дальнобойный комплекс с волоконно-оптическим наведением).

Сербское сетевое издание Bliz сообщает, что, согласно меморандуму, ОАЭ будут финансировать НИОКР в Сербии (белградского Военно-технического института и завода Utva в Панчево) по трем проектам военных самолетов - турбовинтового учебно-тренировочного и штурмового самолета Kobaс ("Кобац" - о нем наш блог сообщал ), околозвукового учебно-тренировочного самолета повышенной подготовки в качестве дальнейшего развития самолета Orao, а также сверхзвукового многоцелевого самолета (по сути легкого истребителя) Beli Orao, являющегося по сути реинкарнацией югославской программы 1980-х годов Novi avion по созданию национального тактического истребителя.

Данное сообщение вызвало глубокий скепсис у наблюдателей, поскольку выглядит весьма сомнительным, что сербская оборонная промышленность в настоящее время, даже при финансовых вливаниях ОАЭ, сможет "потянуть" разработку таких сложных проектов, как обновленный учебный вариант самолета Orao или тем более легкий истребитель Beli Orao (хотя доводка на арабские деньги самолета Kobaс и ракетного комплекса ALAS выглядит вполне реальной). Тем более, что крупнейшее авиационное предприятие бывшей Югославии - завод SOKO в Мостаре (производивший те же самолеты Orao) - отошел к Боснии и Герцеговине. 

Югославский истребитель четвертого поколения Novi Avion (также использовалось обозначение J-31) разрабатывался в свое время при головной роли белградского Авиационно-технического института и завода SOKO при техническом содействии Dassault Aviation и был доведен к 1991 году до стадии технического проектирования и начала изготовления опытного образца. Самолет Novi Avion внешне и по компоновке в окончательном облике был похож на своего рода однодвигательный вариант французского Dassault Rafale и  должен был оснащаться одним двигателем Snecma M88Y и комбинацией французского и югославского радиоэлектронного оборудования и вооружения.


5_1_~1

Проектное изображение разрабатывавшегося в СФРЮ легкого истребителя по программе Novi Avion (с) ugradu.info

Авиакомпания "Ангара" получила первый Ан-148


30 октября 2012 года в аэропорту Иркутска состоялась торжественная церемония передачи авиакомпании «Ангара» первого пассажирского самолета Ан-148-100Е (регистрация RA-61713, серийный номер 41-10), построенного на ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО).  Самолет был передан в рамках подписанного в марте 2012 года договора между ОАО «Авиакомпания «Ангара», ОАО «ВАСО» (входит в ОАО «ОАК») и лизинговой компанией ОАО «ИФК». Сам борт RA-61713 совершил первый полет еще 22 марта 2012 года, став 13-м серийным Ан-148 постройки ВАСО. В Иркутск самолет прибыл из Воронежа 29 октября.

Всего в рамках существующего договора до конца 2012 года Воронежский авиазавод поставит «Ангаре» еще два самолета Ан-148 с пассажирским салоном на 75 мест экономического класса - Ан-148-100Е с регистрацией RA-61711 (серийный номер 41-07) и Ан-148-100В с регистрацией RA-61714 (серийный номер 42-01). Первый из этих самолетов изначально строился для авиакомпании "Полет" и совершил первый полет на ВАСО еще 4 октября 2011 года, но в связи с финансовыми проблемами "Полета" был позднее перенаправлен "Ангаре", вылет его в Иркутск из Воронежа был намечен на 31 октября 2012 года. Борт RA-61714 совершил первый полет в Воронеже 22 сентября 2012 года.

Авиакомпания «Ангара» планирует начать регулярные полеты на Ан-148 в декабре, после получения второго и третьего самолетов. Для выполнения полетов на новых самолетах было подготовлено десять экипажей, которые прошли тренажерную и теоретическую подготовку. Таким образом, «Ангара» станет уже третья российской авиакомпанией, в парке которой будут эксплуатироваться самолеты Ан-148, после авиакомпаний «Россия» (имеет шесть самолетов Ан-148) и «Полет» (два самолета).




Первый самолет Ан-148-100Е (регистрация RA-61713, серийный номер 41-10), полученный авиакомпанией "Ангара", после перелета к месту базирования в аэропорт Иркутска. 30.10.2012 (с) Родион Кузнецов / russianplanes.net

Южнокорейская пилотажная группа "Black Eagles"


В сентябрьском номере журнала "Air Forces Monthly" опубликована статья о южнокрейской пилотажной группе "Black Eagles", которая посетила авиасалон в Фарнборо. 

Официальное название пилотажной группы - 238-я специальная пилотажная эскадрилья (238th Special Flying Squadron) ВВС Республики Корея. Эскадрилья входит в состав 8-го истребительного крыла. Группа базируется на авиабазе Вонджу (Wonju). На вооружении эскадрильи стоит восемь южнокорейских учебно-боевых самолетов KAI Т-50B "Golden Eagle". Самолеты окрашены в черные, белые и золотые тона, а также оснащены дымообразователями на законцовках крыльев.




Учебно-боевой самолет Т-50B пилотажной группы "Black Eagles" ВВС Южной Кореи (c) www.airteamimages.com

В составе группы девять летчиков, и чтобы попасть в нее они проходят жесткий отбор. В список кандидатов попадают только опытные пилоты, ведущие звеньев, с налетом не менее 800 часов. Они также должны входить в тройку лучших летчков в своем выпуске по базовому и высшему пилотажу, а лидер группы выбирается из 5% самых лучших летчиков ВВС. В конце процесса выбора претендетов кандидат должен получить одобрение (анонимное) от всех действующих членов пилотажной группы.

В группы также входит 30 человек инженерно-технического персонала, а также шесть человек, которые настраивают звуковое оборудование и снимают видеофильмы.

В среднем в год группа совершает 35 показательных полетов в разных частях Южной Кореи. Их основная задача - побуждать молодое поколение выбирать ВВС, кроме того группа содействует продвижению Т-50 иностранным покупателям.

Интересно, что визит на ависалон в Фарнборо в июле 2012 года стоил корейцам 11 млн долл. Партнерами пилотажной группы выступала компания-производитель самолета Т-50 корпорация Korea Aerospace Industries (KAI) и Управление по закупкам оборонной продукции министерства обороны Южной Кореи (Defense Acquisition Program Administration, DAPA).

Показатели налета ВВС Украины в 2012 году


Как сообщает министерство обороны Украины, ссылаясь на министра обороны Дмитрия Саламатина,  средний налет на одного летчика в ВВС Украины составил на сегодняшний день свыше 42 часа, что в три раза, или на 28 часов больше за аналогичный период прошлого года.

"Таким образом, за счет роста количества налета повышается качество профессиональной подготовки военнослужащих Воздушных Сил, что свидетельствует о положительных практических изменениях", – так прокомментировал министр обороны Дмитрий Саламатин последние тенденции в системе боевого обучения. Как уже сообщалось, высокие показатели налета, которые демонстрируют в последнее время Воздушные Силы – рекордные для Вооруженных Сил за годы независимости Украины.
Дмитрий Саламатин отметил, что в течение текущего года авиационными частями выполнено полторы тысячи летных смен (почти вдвое больше, чем показатель прошлого года), а общий налет авиационных частей составил около 9 тысяч часов, что превышает показатель прошлого года на более 5 тысяч часов.
При этом налет экипажей, входящих в состав Объединенных сил быстрого реагирования, составляет свыше 3 тысяч часов, а экипажей, входящих в Основные силы обороны, – почти 5 тысяч часов. Средний налет на определенный экипаж увеличен почти на 30 часов по сравнению с прошлым годом (составляет свыше 50 часов).
– Такие весомые показатели свидетельствуют об оттачивание боевой выучки – необходимого атрибута боеспособной армии, – подчеркнул Дмитрий Саламатин. – Мы превращаем армию в профессиональную, и такие данные свидетельствуют об этих результатах.

Подарок к съезду


Как и следовало ожидать, первый опытный образец второго типа китайского истребителя пятого поколения - разрабатываемого в Шэньяне предприятием Shenyang Aircraft Corporation (SAC) и известного под условным обозначением J-31, совершил первый полет 31 октября 2012 года в преддверии XVIII съезда КПК. Съезд, который открывается в Пекине 8 ноября, должен дать старт смене поколений в политическом и военном руководстве Китая. Прототип истребителя с бортовым номером 31001 поднялся в воздух с аэродрома Shenyang Aircraft Corporation в 10:32 по местному времени в сопровождении самолетов-"спарок" J-11BS с измерительной аппаратурой. По данным China Defense Mashup, полет длился всего девять минут (посадка в 10:41), пилотировал машину в этом полете летчик-испытатель Ли Гоэнь (李国恩), один известнейших китайских испытателей (1966 г.р., испытывал два типа истребителей четвертого поколения - вероятно J-15 и J-16).


29471_179312_265072
29471_179313_837925

Collapse )

Внутри китайского самолета ДРЛО KJ-2000


На китайском веб-форуме fyjs.cn опубликованы фото интерьера китайского самолета ДРЛО и управления KJ-2000. KJ-2000 построен на базе самолета А-50Э (планер Ил-76ТД) российского производства и оснащен китайским радиолокационным комплексом с АФАР. Переоборудование самолетов Ил-76ТД в KJ-2000 осуществляется предприятием Xian Aircraft Industry. Кроме того, в ВВС НОАК используется радиолокационный комплекс ДРЛО и управления KJ-200 производства Shaanxi Aircraft Corporation на базе турбовинтового военно-транспортного самолета Y-8, и разрабатывается палубный самолет ДРЛО.
 

193_74892_161738 (2)

Collapse )