August 29th, 2012

Министерство обороны заинтересовалось Ан-148 и Ил-96

Воронежский новостной портал “Коммуна” сообщает, что 27 августа в Москве губернатор Воронежской области Алексей Гордеев встретился с министром обороны РФ Анатолием Сердюковым и обсудил вопрос о размещении на ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) государственного заказа на производство самолетов Ан-148 и Ил-96 для нужд Министерства обороны России начиная с 2013 года. По итогам встречи Анатолий Сердюков дал ряд соответствующих поручений.

Как можно судить, эта встреча стала очередным усилием в кампании по лоббированию крупного заказа со стороны российского Министерства обороны на воронежские Ан-148. По некоторым данным, ВАСО надеется получить заказ на нескольких десятков самолётов этого типа. 

Такой заказ мог бы стать настоящим благословением для программы производства Ан-148 в Воронеже. Сейчас завод столкнулся с недостатком коммерческих заказов на них, что не позволяет наладить серийное производство. Производящиеся же единично Аны имеют слишком высокую себестоимость, значительно превосходящую контрактные цены, по которым они реализуются авиакомпаниям. В результате, от продажи Ан-148 завод понёс убытки в размере до 300 миллионов рублей за самолёт.

Исходя из сложившейся практики, цена самолётов по госконтракту с Минобороны будет заметно выше, чем для коммерческих авиакомпаний и не будет ниже себестоимости их производства. Это позволит значительно улучшить финансовое состояние завода.

В то же время надо отметить, что переговоры находятся на начальном этапе и контракта на постройку Ан-148 для Минобороны у ВАСО ещё нет. Не достигнута договорённость и о количестве заказов.    

Обращает на себя внимание также упоминание об интересе военного ведомства к Ил-96. Этот широкофюзеляжный  самолёт может быть использован в качестве воздушного командного пункта. Кроме того, у ОКБ им. С.В.Ильюшина имеются наработки по созданию  на базе производящегося сейчас на ВАСО грузового Ил-96-400Т самолёта-заправщика

О состоянии учебной базы по подготовке авиационных специалистов в РФ и воздушного парка

Счетная палата Российской Федерации в своем июльском бюллетене опубликовала "Отчет о результатах контрольного мероприятия «Проверка законности проведения конкурсов и заключения контрактов для государственных нужд, а также целевого и эффективного использования бюджетных средств, выделенных в рамках федеральных целевых программ «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года», «Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009-2015 годы)», «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)»"

Ряд интересных фактов и выводов аудиторов С.Н. Рябузина А.А. Пискунова, М.В. Одинцова в выдержках приводятся ниже.

[...]
Начиная с 2009 года, в учебных заведениях гражданской авиации увеличивалось количество принимаемых студентов (курсантов) для подготовки пилотов. Так, в учебные заведения гражданской авиации по специальности «Летная эксплуатация воздушных судов» в 2011 году принято 1016 человек, что на 40,5 % больше, чем в 2008 году (2008 год - 723 человека, 2009 год - 823 человека, 2010 год - 1017 человек).

Начиная с 2009 года, в учебных заведениях гражданской авиации увеличи-валось количество принимаемых студентов (курсантов) для подготовки пило-тов. Так, в учебные заведения гражданской авиации по специальности «Летная эксплуатация воздушных судов» в 2011 году принято 1016 человек, что на 40,5 % больше, чем в 2008 году (2008 год - 723 человека, 2009 год - 823 челове-ка, 2010 год - 1017 человек).

Укомплектованность по летным учебным заведениям гражданской авиации на конец I полугодия 2011 года профессорско-преподавательским составом составляла 1587 человек при потребности 1868 человек (85 %), летно-инструк-торским составом - 277 человек при потребности 456 человек (60 %), инженерно-техническим - 1240 человек при потребности 1884 человека (66 процентов).




Collapse )

Некоторые цифры и факты по проекту создания самолета RRJ-95 и двигателя SaM-146

В вышеупомянутом отчете Счетной палаты также упоминаются и работы по самолету RRJ-95 (SSJ-100) и двигателю SaM-146 как одни из основных программ в рамках федеральной программы "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года". Информация по этим проектам также представляется небезынтересной. Текст отчета приводится с сокращениями.

[...]

Общий объем средств федерального бюджета, израсходованных на проект создания самолета RRJ и двигателя SaM146 в период 2003-2010 годов, составил 16984,3 млн. рублей по 15 государственным контрактам. Из внебюджетных источников разработчиками было привлечено 27164,5 млн. рублей. При этом расходы из федерального бюджета по самолету RRJ составили 12431,1 млн. рублей по 9 государственным контрактам и 20335,1 млн. рублей из внебюджетных источников.

Согласно терминологии государственных стандартов контракт подписан на этапе «постройка и рассмотрение макета авиационной техники». Все работы по проекту RRJ (SSJ-100) в период с 11 марта 2003 года до даты заключения государственного контракта (31 августа 2005 года) проводились ОАО «ОКБ Сухого» за счет внебюджетных источников.

В техническом задании на ОКР не производилось соотнесение основных эта-пов создания авиационной техники, предусмотренных государственными стан-дартами и Положением о порядке создания техники для гражданской авиации, с этапами выполняемой опытно-конструкторской работы.


Collapse )