July 21st, 2012

Проблемы с двигателем ракеты AMRAAM


Журнал "Jane's Defence Weekly" опубликовал статью Robert Hewson "Rocket motor mystery continues to halt AMRAAM deliveries" о том, что выявившиеся проблемы с твердотопливным двигателем основной американской авиационной ракеты средней дальности класса "воздух-воздух" Raytheon AIM-120C AMRAAM привели к тому, что эти ракеты около двух лет не поставляются военной авиации США, и решения проблемы пока не найдено.

Проблемы были выявлены при испытании используемых в AMRAAM твердтопливных двигателей производства компании АТК в условиях "обычных" холодных температур. В 2009 году испытания выявили неоднократные "сбои" в работе двигателя в данных температурных условиях. Это удивило Raytheon и АТК, поскольку данные двигатели находятся в производстве с 1980 года и в состав топлива не вносилось никаких технологических изменений. В 2010 году в связи с выявившейся проблемой с двигателем министерство обороны США приостановило приемку изготавливаемых ракет AMRAAM у Raytheon и приостановило оплату за них корпорации. Эта приостановка действует до настоящего времени, и сейчас у Raytheon скопилось около 800 непоставленных ракет. Поскольку поставки ракет AMRAAM иностранным закачикам осуществляются по линии FMS через министерство обороны США, то тем самым фактически приостановлены и экспортные поставки данных ракет. 

Двигатели АТК демонструют неспосособность успешно пройти так называемое испытание 'cold soak', призванное проверить работоспособность ракеты при холоде на больших высотах. В ходе данного испытания двигатель замораживается до температуры -65 градусов по Фаренгейту (-54 по Цельсию), после чего включается на стенде. ATK поставляет двигатели партиями по 48 единиц, и стандартной практикой приемки министерства обороны США является испытание девяти случайно отобранных двигателей из каждой партии. Если все девять двигателей срабатывают успешно, то остальные двигатели партии идут для установки для ракеты. Однако неожиданно на данном испытании на "холод" двигатели начали последовательно давать сбои.

Несмотря на многочисленные усилия Raytheon и АТК, природа проявившейся проблемы остается загадкой и решения ее еще не найдено. Рентгеноскопия двигателей и изменение методов измельчения и прессовки твердого топлива не дали никаких результатов. В мае 2012 года испытания двигателей были снова провалены, и Raytheon сейчас надеется на испытание новой партии моторов в августе.

В связи с проблемами с двигателями ATK, Raytheon решила прибегнуть к установке на AMRAAM альтернативного типа двигателей производства норвежской компании Nаммо Raufoss, которые успешно прошли испытания 'cold soak'. Первая партия из 15 двигателей производства Nammo была получена Raytheon в июне 2012 года, и до конца года должно быть поставлено 400 моторов. Однако пока что производственные мощности Nammo недостаточны - норвежцы производят лишь 27 двигателей в месяц, хотя Raytheon надеется, что к концу года они смогут довести выпуск до 100 единиц в месяц. Кроме того, двигатели Nammo не решают по существу проблему с главным заказчиком ракет AMRAAM - министерство обороны США не хочет иметь единственного иностранного поставщика двигателей для этих ракет.

Также в статье JDW говорится, со ссылкой на информацию самой Rayheon, что первое эксплуатационное испытание (operational test - OT) ракеты AMRAAM новой модификации AIM-120D, проведенное 10 июля, закончилось неудачей из-за отказа системы управления. До этого 15 ракет AIM-120D с разной степенью успеха было выпущено в ходе заводских испытаний (development test - DT). Разработка AIM-120D продолжает серьезно отставать от графика ввиду технических проблем и недостаточного финансирования.
 

Первый патрульный корабль для Ирака


ВМС США 16 июля 2012 года официально приняли у компании RiverHawk Fast Sea Frames LLC (Тампа, штат Флорида) первый построенный для новых ВМС Ирака патрульный корабль OSV 401 Al Basrah.

RiverHawk Fast Sea Frames LLC получила контракт ВМС США по линии FMS на проектирование и постройку для Ирака двух патрульных кораблей на сумму 70 млн. долл. в октябре 2009 года. С учетом установки радиоэлектронного оборудования и вооружения общая стоимость контракта составляет 86 млн. долл. Проект корабля AMP-137 был разработан RiverHawk Fast Sea Frames при участии известного иорданского King Abdullah II Design and Development Bureau (KADDB). Фактическое строительство обеих кораблей велось по субподряду верфью Gulf Island Marine Fabricators LLC в Хума (штат Луизиана). Головной корабль OSV 401 Al Basrah был спущен там на воду 4 ноября 2011 года и передан на испытания 14 мая 2012 года. Второй строящийся корабль OSV 402 Al Fayhaa был спущен на воду 1 февраля 2012 года и должен быть передан на испытания "в ближайшие несколько недель". Оба корабля должны переданы от ВМС США новым ВМС Ирака до конца года и станут самыми крупными единицами иракского флота.

Патрульные корабли типа Al Basrah являются многоцелевыми кораблями, и помимо основного назначения могут также быть использованы в качестве судов снабжения или плавучих баз. Корабли имеют стальную конструкцию корпуса с алюминиевой надстройкой. Полное водоизмещение корабля 1400 тонн, длина 60 метров, ширина 11.2 метра, углубление в полном грузу 3,8 метра. Энергетическая установка включает два дизельных двигателя Caterpillar 3516C мощностью по 3150 л.с. с водометными движителями. Максимальная скорость хода 16 узлов, дальность плавания до 4000 миль на 10 узлах. Экипаж 42 человека. Вооружение включает одну 30-мм дистанционно управляемую автоматическую артиллерийскую установку MSI-Defence Systems Seahawk A2, а также четыре 12,7-мм и шесть 7,62-мм пулеметов. Корабль оснащен тремя быстро спускаемыми полужесткими 9-метровыми моторными лодками, и может быть использован для перевозки грузовых контейнеров или более крупных катеров.




Головной построенный для Ирака патрульный корабль OSV 401 Al Basrah проекта АМР-137 по завершении заводских ходовых испытаний. 15.06.2012 (с) RiverHawk Fast Sea Frames

Collapse )

Военный Ка-226


Появившаяся на веб-ресурсе russianplanes.net фотография очередного изготовленного для Министерства обороны России легкого вертолета Ка-226.80 постройки ОАО "Кумертаусское авиационное производственное предприятие". Бортовые номера на машине отсутствуют.




Очередной Ка-226.80. Саратов, 19.07.2012 (с) Руслан Денисов / russianplanes.net

Очередные фотографии головного Ту-214Р


На веб-ресурсе russianplanes.net появились очередные сделанные в Жуковском фотографии проходящего там испытания головного самолета комплексной разведки Ту-214Р (регистрационный номер RA-64511, заводской номер 42305011, серийный номер 511) построенного ОАО "Казанское авиационное производственное объединение имени Горбунова" для Министерства обороны России.




Первый самолет Ту-214Р (регистрационный номер RA-64511). Жуковский, 19.07.2012 (с) Алексей Демин / russianplanes.net

Collapse )