July 9th, 2012

Отчет Концерна ПВО "Алмаз-Антей" за 2011 год


Годовой отчет ОАО "Концерн ПВО "Алмаз-Антей" за 2011 год (сам отчет - здесь ) достаточно малоинформативен по сравнению с предыдущими годами, однако кое-какие небезынтересные сведения о деятельности содержит.

Согласно отчету, по состоянию на 31 декабря 2011 года Концерн ПВО участвовал в 56 коммерческих организациях, в том числе путем владения акциями 48 акционерных обществ и долями уставного капитала 8 обществ с ограниченной ответственностью. Выручка от продаж интегрированной структуры Концерна в 2011 году несколько снизилась, составив 127,4315 млрд. рублей по сравнению со 134,699 млрд. рублей в 2010 году.При этом прибыль от продаж, чистая прибыль и общая рентабельность в 2011 году несколько возросли.

Collapse )

Контракт на десантный катер на воздушной подушке SSC


6 июля 2012 года ВМС США выдали американской корпорации Textron (в кооперации с компаниями L-3 Communications и Аlcoa Defense) контракт cтоимостью 212,72 млн. долл на осуществление полномасштабной разработки и строительство головного образца нового десантного катера на воздушной подушке программы SSC (Ship-to-Shore-Connector), предназначенного для замены находящихся сейчас в составе американского флота аналогичных десантных катеров LCAC. До конца 2012 финансового года из указанной суммы должно быть выделено 60,73 млн. долл. Головной катер SSC будет строиться на верфи Textron в Новом Орлеане и должен быть передан ВМС США в феврале 2017 года.

В контракт включен опцион на приобретение еще восьми единиц SSC (с началом поставок в 2019 году), с увеличением суммы контракта до 570,45 млн. долл. Стоимость одного катера SSC первой партии оценивается в 44 млн. долл. Перспективными планами ВМС США предуматривается приобретение 72 серийных катеров SSC для замены к 2028 году всех наличных 74 катеров LCAC, с оценочной стоимостью всей программы SSC до 4 млрд. долл. Достижение серийными катерами SSC оперативной готовности планируется на 2020 финансовый год.

Программа SSC была начата американским флотом в 2008 году. Формальный запрос с тактико-техническим заданием был разослан в мае 2011 года. Свои предложения на конкурсной основе представили четыре участника - Textron (в альянсе с L-3 Communications и Аlcoa Defense), Marinette Marine (в альянсе с Lockheed Martin, Oceaneering International и Griffon Hoverwork), Boeing и VT Halter. Хотя сообщалось, что ВМС США с самого начала склонялись к проекту Тextron (выступавшим строителем и катеров LCAC), однако жесткое давление со стороны ряда других претендентов в тендере затянуло предоставление Textron окончательного контракта.

Катер SSC по своей архитектуре является аналогом LCAC, но должен обеспечить перевозку большего груза - весом 74 тонны при крейсерской скорости 35 узлов (LCAC при аналогичных условиях перевозит на этой скорости груз в 60 тонн).




Проектное изображение перспективного американского десантного катера на воздушной подушке программы SSC в варианте консорциума Textron, L-3 Communications и Аlcoa Defense (с) Textron

Collapse )

Pilatus PC-6B на американские средства для ВВС Мавритании


Журнал "Air Forces Monthly" в своем августовском номере сообщает, что ВВС Мавритании должны получить построенный для них швейцарской компанией Pilatus Aircraft легкий турбовинтовой транспортный самолет PC-6/B2-H4 Turbo Porter. Приобретение данного самолета финансировали США в рамках программы помощи Мавритании по борьбе с "Аль-Каидой в странах Магриба". 27 сентября 2011 года ВМС США выдали Pilatus Aircraft контракт стоимостью 5 млн. долл. на поставку Мавритании одного самолета PC-6/B2-H4, который, помимо, транспортного, должен использоваться в ВВС Мавритании также в качестве переходного учебного для подготовки летного состава для эксплуатируемого двухдвигательного турбовинтового транспортного самолета Basler ВТ-67 (регистрация 5Т-МАН).

Построенный для Мавритании на заводе Pilatus в Штансе самолет PC-6/B2-H4 (серийный номер 981, временная швейцарская регистрация HB-FJA) совершил первый полет 14 февраля 2012 года. После передачи ВВС Мавритании самолет получит регистрацию 5T-MAR. Хотя первоначально передача самолета ожидалась в мае 2012 года, но на 30 июня машина еще оставалась в Штансе.

Мавританский  РC-6/B2-H4 (серийный номер 981) стал первым и пока единственным самолетом PC-6B, построенным Pilatus Aircraft в 2012 году. Самолет РС-6 остается одним из рекордсменов по длительности серийного производства, выпускаясь с 1959 года.  В 2011 году компания Рilatus изготовила для различных заказчиков пять самолетов РC-6/B2-H4, а в 2010 году - восемь. При этом, по прогнозу самой компании-производителя, самолет будет оставаться востребованным на рынке и находиться в производстве минимум до 2030 года.




Построенный на американские средства для ВВС Мавритании легкий транспортный самолет Pilatus PC-6/B2-H4 Turbo Porter (серийный номер 981, временная швейцарская регистрация HB-FJA) на заводском аэродроме Pilatus Aircraft в Штансе. 23.02.2012 (с) Markus Wild / febe-febeaviationpixbyfebe.blogspot.com

Gripen получает РЛС с АФАР


Шведская группа Saab AB на своем предприятии в Линчепинге 16 июня 2012 года завершила установку опытного образца бортовой радиолокационной станции Selex Galileо Raven ES-05 с активной фазированной антенной решеткой  на двухместный самолет-демонстратор Saab Gripen Demo (cерийный номер 397, бортовой номер 39-7), построенный в 2007 году и являющийся прототипом истребителя новой модификации Saab JAS-39 Gripen NG (JAS-39E/F). Опытный образец РЛС, изготовленный предприятием Selex Galileо в Эдинбурге, был доставлен в Линчепинг 12 июня, после чего смонтирован на самолете. Gripen Demo с этой РЛС будет продемонстрирован на открывшемся 9 июля авиасалоне в Фарнборо, после чего, по возвращении в Швецию, в августе приступит к летным испытаниям по отработке радиолокационного комплекса.

Указанными РЛС  Selex Galileо Raven ES-05 должны быть оснащены 22 истребителя JAS-39 Gripen NG, планируемые к приобретению ВВС Швейцарии, а также самолеты данного типа, намечаемые к закупке и для ВВС Швеции. Поставка серийных самолетов JAS-39 Gripen NG ожидается с 2018 года.




Опытный образец РЛС Selex Galileо Raven ES-05 с АФАР, установленный на самолете-демонстраторе Saab Gripen Demo (c) Saab AB

2013 год - секвестр оборонных расходов России?


Как известно, на прошлой неделе премьер-министр России Дмитрий Медведев не исключил "сдвига влево" части расходов на оборонный заказ "с учетом нынешнего состояния промышленности страны". Детали данного заявления, к примеру, можно посмотреть здесь.

Впрочем, у "промышленности",  точнее некоторых ее представителей, несколько иное мнение и информация. В третьем номере журнала "Арсенал"  опубликовано интересное интервью с директором ОАО "192 центральный завод железнодорожной техники" (г. Брянск) Сергеем Кореневым. В нем, в частности, он говорит следующее (отметим, что интервью было взято не позднее начала июня, а то и раньше):

"Был план на 2013 год по обновлению парка АНСов – прицепов, которые возят понтоны. План сдвинули с 2013 на 2014 год в связи с тем, что серьезные изменения ожидаются в бюджете на 2013 год. Может быть, будет секвестр, что нежелательно для нас. Сейчас финансирование в основном направлено на ПВО и ракетные войска".

Таким образом, нельзя исключать, что сейчас ведется подготовка общественного мнения к фактическому сокращению оборонных расходов и ГОЗ в  2013 году, и на трехлетний период 2014-2016 гг. Напомним, что согласно озвученным в конце 2010 года данным, ГОЗ на 2013 год должен составить 1,166 трлн руб (в 2012 году - 726 млрд руб).