June 21st, 2012

Проблемы с китайским самолетом ARJ21


Агентство Reuters 8 июня 2012 года опубликовало статью "Wing cracks, other flaws delay China jet manufacture", повествующую о значительных проблемах, выявившихся при испытаниях и доводке первого китайского реактивного регионального пассажирского самолета СOMAC ARJ21 и заставляющих говорить о серьезной неудаче китайской авиационной промышленности.

Со ссылкой на беседы с тремя представителями поставщиков оборудования для компании СОМАС (Commercial Aircraft Corporation of China), специально выделенной для реализации программ ARJ21 и С919, в статье сообщается, что в ходе испытаний ARJ21 выявились серьезные проблемы с прочностью крыла самолета, бортовой электропроводкой и компьютерными системами.

В ходе статических испытаний в середине 2010 года крылья ARJ21 сломались ("треснули", по одному из свидетельств) прежде, чем нагрузка достигла нормативных параметров. В ходе испытаний в 2011 году авионика и компьютерные системы самолета периодически отказывались работать, демонстрируя, по мнению одного из поставщиков, "проблемы с системной интеграцией". В ходе этих же испытаний были обнаружены неисправности в электропроводке.

СОМАС отказалась комментировать эти сообщения, но чуть ранее официально объявила о том, что китайский сертификат типа на ARJ21 будет получен не ранее 2013 года - то есть уже с отставанием на пять лет от графика. В свою очередь, проблемы ARJ21 ставят под угрозу разработку и будущую сертификацию еще более амбициозного самолета С919, теоретически призванного бросить вызов Airbus A320 и Boeing 737. Американская FAA отказывается рассматривать возможность начала процесса будущей сертификации С919 до полноценной сертификации ARJ21 по требованиям FAA.

Многие инсайдеры аэрокосмической индустрии уже списали ARJ21 в качестве угрозы ведущим мировым производителям самолетов. "В отсутствие современного оборудования и систем, созданных за пределами Китая, которые СОМАС не удалось раздобыть, он превратился в перетяжеленный и полностью устаревший продукт, который не имеет никаких перспектив за пределами сегмента небольших китайских региональных авиалиний",  - заявил знаменитый авиационный "гуру" Абулафиа из Teal Group. "Китайцы хотели бы удалить его с картины, но они не могут, потому что он может быть необходим для облегчения сертификации C919" - сказал Абулафиа.

Таким образом делается вывод о том, что потенциальный вызов со стороны Китая "грандам" мировой аэрокосмической индустрии, "вероятно, значительно преувеличен, и что китайская авиационная промышленность вряд ли составит им любую заслуживающую доверия конкуренцию, по крайней мере, в течении еще десяти лет".


Добавим насчет проблем с прочностью крыла ARJ21, что крыло им проектировало ГП "Антонов", о чем с гордостью сообщало ранее:

В соответствии с контрактом, заключенным с китайской стороной, специалисты «Антонов» провели комплексное проектирование, включая аэродинамическое проектирование суперкритического крыла самолета, геометрическое определение и интегральный анализ прочности конструкции, а также выполнили необходимые испытания в аэродинамических трубах.

Готова надстройка для корвета "Совершенный"


На ОАО "Средне-Невский судостроительный завод" в Санкт-Петербурге завершена изготовлением выполненная из композиционных материалов надстройка для головного корвета проекта 20380, строящегося на Дальнем Востоке на ОАО "Амурский судостроительный завод" (АСЗ) в Комсомольске-на-Амуре - корвета "Совершенный" (заводской номер 2101). Надстройка готова к последующей транспортировке на Дальний Восток для установки на АСЗ на корабль.




Надстройка для корвета "Совершенный", изготовленная на ОАО "Средне-Невский судостроительный завод". Санкт-Петербург, 20.06.2012 (с) Curious/forums.airbase.ru

 

Трудности танкового завода в Лиме


Американская газета "The Blade", издающаяся в Толедо (штат Огайо), 17 июня 2012 года опубликовала статью Tyrel Linkhorn "Lima tank plant faces risk of 3-year production hiatus", посвященную состоянию и перспективам расположенного в Лиме в Огайо единственного функционирующего в США танкового завода Lima Tank Plant, находящегося в собственности правительства США, но с 1996 года управляемого корпорацией General Dynamics и ныне именуемого ею Joint Systems Manufacturing Center.

Collapse )

Книжные новинки

1. Барятниский М. Пехотные танки Второй Мировой – «Матильда», «Валентайн», «Черчилль». М.: Эксмо, 2012.


2. Черкасов А.В. Пираты Кайзера.Германские рейдеры Первой Мировой. М.: Эксмо, 2012  


3. Фронтовая иллюстрация №1-2012. М. Коломиец. Panzerwaffe 1945.


Collapse )