May 14th, 2012

Как "отмывают" самолеты...


Чтобы избежать недремлющего ока министерства торговли США, которое запрещает любую продажу американских самолетов в Иран, частная иранская авиационная компания Aban Air создала сложную цепочку из фирм для того, чтобы приступить к эксплуатации трех самолетов Boeing 747, приобретенных у австралийской авиакомпании Qantas Airways в 2010 году. Эти три самолета через эмиратские компании Sayegh Aviation Group и Sam Air были переданы гамбийской компании Aviation Legacy, которая в начале 2012 года сдала их в аренду Aban Air.

Но все усилия оказались тщетными: министерство торговли США 23 апреля 2012 года начало необходимые юридические процедуры по конфискации самолетов. Об этом сообщает бюллетень Intelligence Online.

Возможность вывода из боевого состава авианосца Principe de Asturias


Жестокий экономический кризис, переживаемый Испанией, начинает пагубным образом сказываться на ее вооруженных силах. Ведущая испанская газета "El Pais" в опубликованной 6 мая 2012 года статье Miguel Gonzalez "La Armada estudia parar su único portaaviones por falta de fondos" cообщает, что в связи с нехваткой средств командование ВМС Испании изучает вопрос о возможности вывода из боевого состава флота единственного испанского авианосца R-11 Principe de Asturias, а также двух из шести фрегатов типа Santa Maria (Oliver H. Perry; предположительно, речь идет о фрегатах F-85 Navarra и F-86 Canarias). Хотя официально возможный вывод этих кораблей из боевого состава будет объявлен "ограничением деятельности", практически никто не сомневается, что это станет шагом к неизбежному последующему списанию кораблей, - тем более, что улучшения бюджетной ситуации в среднесрочной перспективе не предвидится. Сообщается, что решение о судьбе Principe de Asturias будет приниматься "на самом высоком политическом уровне".




Испанский легкий авианосец R-11 Principe de Asturias в военно-морской базе Рота (с) www.taringa.net

Collapse )

Девять РВВ-СД на прототипе Су-35


Интересная фотография с веб-сайта russianplanes.net - первый прототип истребителя Су-35 (Т-10БМ, бортовой номер "901") во время испытательных полетов в Жуковском в 2012 году со впечатляющей подвеской макетного ракетного вооружения - девять ракет РВВ-СД и две РВВ-МД класса "воздух-воздух".





Первый прототип Су-35 (Т-10БМ, бортовой номер "901") с 11 макетными ракетами класса "воздух-воздух". Жуковский (с) Сергей Лысенко/russianplanes.net

Новый камуфляж самолетов ВВС Украины


В сети появились фотографии двух истребителей ВВС Украины (МиГ-29 и Су-27), завершивших в 2012 году капитально-восстановительный ремонт и получивших новый "цифровой" камуфляж, столь модный в последнее время в ВВС ряда стран (а наиболее известный в виде камуфляжа истребителей МиГ-29 ВВС Словакии). При этом самолеты получили разную цветовую схему камуфляжа. Неясно, получат ли данные схемы камуфляжа распространение в ВВС Украины.




Истребитель МиГ-29 ВВС Украины с бортовым номером "02 синий" получил новый цифровой камуфляж по завершении ремонта на Львовском государственном авиационном ремонтном заводе. Камуфляж серых оттенков, наиболее близкий к словацкой схеме. Львов, май 2012 года (с) Антоха/forums.airforce.ru




Истребитель Су-27 ВВС Украины с новым бортовым номером "100 синий" (бывший "58 синий", серийный номер 35717) получает новую камуфляжную окраску по завершении ремонта на Запорожском государственном авиационном ремонтном заводе “МиГремонт". Камуфляжная окраска синих оттенков. Запорожье, 28.04.2012 (с) Skywarrior/spotters.net.ua

Каким образом Сирия покупает топливо в ЕС?


Пользуясь прорехами в режиме санкций, Сирия продолжает покупать топливо в Европе. Хотя крупные международные нефтяные компании не ведут дела с сирийскими государственными нефтяными компаниями, отвечающими за импорт нефтепродуктов - Sytrol и Mahrukat, которые попали под действие санкций ЕС, сирийцы все равно имеют возможность приобретать необходимое горючее. Небольшие нефтяные трейдеры находят бреши в режиме санкций и ведут бизнес с Дамаском, идя по пути швейцарской  компании AOT Trading, которая продавала Сирии бензин и солярку российского производства.

По информации бюллетеня Intelligence Online, среди подобных компаний была замечена небольшая киприотская компания Q-One Energy Ltd. Ее офис расположен в бизнес-центре Soboh House в Лимассоле, причем там же располагается и другой трейдер - компания Soboh Petroleum, принадлежащая  А. Собоху (Aiman Soboh). В марте этого году Q-One поставила в Сирию 30 тыс. тонн топлива на танкерах Breeze A (11 марта) и Voyager A (22 марта). Происхождение отгруженного Q-One топлива вызвало споры среди узкого круга работающих в Средиземноморском бассейне нефтетрейдеров.

Суда, принадлежащие Q-One, получили топливо неподалеку от Кипра с танкера Cape Enterprise. Согласно многочисленным слухам, которые невозможно проверить, продавцом выступила крупная нефтяная компания. С момента наложения санкций на Сирию в конце прошлого года, все крупнейшие нефтетрейдеры уровня компании Vitol отрицают факт ведения бизнеса с Дамаском.

Будучи союзником Сирии, Иран также поставляет туда нефтепродукты: в марте два танкера покинули иранский порт Бендер-Аббас, имея конечным пунктом назначения сирийкий порт Баниас. Но с учетом собственных пробем в связи с европейскими и американскими санкциями, Тегеран не может считаться надежным поставщиком: в феврале Сирия так и не получила иранское топливо, на которое сильно рассчитывала.

Иран приобретает сырую нефть, добываемую государственной сирийской нефтяной компанией General Petroleum Corp. (GPC), и перепродает ее на рынках Азии. GPC также попала под действие санкций, в связи с чем не может больше работать с западными нефтяными компаниями, а также самостоятельно продавать топливо в Европу, которая долгое время являлась для GPC основным рынком сбыта.