February 27th, 2012

Парагвай закупает Super Tucano


Министр обороны Парагвая генерал Каталино Рой обратился к министерству финансов и Конгрессу страны с заявкой на финансирование приобретения для ВВС Парагвая шести турбовинтовых учебно-боевых самолетов Embraer EMB-314 Super Tucano новой постройки, которые будут использоваться в качестве легких истребителей-штурмовиков. Речь, предположительно, может идти о сумме в 105 млн. долл. Согласно информации журнала "Jane's Defence Weekly", выбор Super Tucano был сделан из списка других рассматривавшихся вариантов, в котором фигурировали также Як-130, К-8, L-159 и AT-63 Pampa II. Выбор Super Tucano выглядит вполне естественным с учетом того, что ВВС Парагвая уже длительное время эксплуатируют самолеты Embraer EMB-312 Tucano (шесть новых были приобретены в 1987 году, еще четыре получены из наличия ВВС Бразилии в 2011 году, сейчас суммарно в строю числится шесть машин). Предполагаемая закупка самолетов Super Tucano станет, видимо, наиболее крупным единовременным военным контрактом в истории Парагвая и первой значительной закупкой этой страной боевой техники нового производства более чем за 20 лет.




Учебно-боевой самолет Embraer EMB-312 Tucano (серийный номер 312334, регистрационный номер 1053, бортовой номер 53) из состава 3-й эскадрильи Тактической авиационной группы 1-й авиационной бригады ВВС Парагвая. Асунсьон, январь 2010 года (с) www.patricksaviation.com 

Конец польского долгостроя

24 февраля 2012 года премьер-министр Польши Дональд Туск по итогам состоявшегося 23 февраля заседания Совета национальной безопасности Польши заявил о решении правительства страны все-таки закрыть долгостройную программу корветов Gawron II (проект 621) и окончательно прекратить постройку головного корабля этого типа Slazak.

Программа Gawron II, начатая в конце 1990-х годов, предусматривала постройку для ВМС Польши серии многоцелевых корветов, которые должны были составить ядро польского надводного флота. Изначально планировалась постройка cеми кораблей со вводом всех в строй к 2012 году. Избранный для постройки корвет (польское обозначение - проект 621) был фактически вариантом германского проекта МЕКО А 100 совместной разработки German Corvette Consortium (альянс Blohm + Voss, Lürssen, Thyssen и HDW по проектированию и постройке для ВМС Германии на основе того же проекта корветов типа К 130). С польской стороны разработчиком проекта 621 выступал Centrum Techniki Morskiej (CTM) в Гдыне.

Головной корабль Slazak (бортовой номер 241) был заложен на военно-морской верфи Stocznia Marynarki Wojennej в Гдыне 28 ноября 2001 года и первоначально планировался ко вводу в строй в 2003 году. К этому времени в планах строительства числились уже шесть корветов, которым предполагалось присвоить названия Kujawiak (бортовой номер 242), Krakowiak (243), Mazur (244), Kurp (245) и Goral (246). Реально строительство единственного начатого корабля Slazak из-за хронического недофинансирования велось очень вяло и периодически надолго останаливалось. Планы дальнейшей постройки серии быстро скукожились до двух или трех кораблей. Оценка стоимости постройки головного корабля возросла с 250 млн. злотых до 1,5 млрд. злотых (около 500 млн. долл). В конечном счете "технический спуск" корвета Slazak был произведен только 16 сентября 2009 года, причем 22 сентября корпус был поднят обратно в эллинг верфи для продолжения работ (которые, впрочем, фактически не велись). Хотя корабль не имеет надстройки, на нем установлена форсажная часть энергетической установки в составе газовой турбины LM2500 (производства итальянской Avio) - но маршевые дизельные двигатели MTU так и не были поставлены. Контракты на поставку электронных систем и оружия для корвета также так и не были заключены. Всего к настоящему времени на проектирование и постройку головного корабля были потрачены около 400 млн. злотых. 

В 2009-2010 годах министерство национальной обороны Польши пыталось оживить проект, запросив 200 млн. злотых (59 млн. долл) на возобновление работ на Slazak с перспективой ввода его в строй в 2017-2018 годах, и выдвинув план постройки к 2025 году еще двух однотипных кораблей. Однако все эти программы снова профинансированы не были.
Сама верфь Stocznia Marynarki Wojennej в апреле 2011 года объявила о состоянии банкротства. В итоге теперь польское правительство, несмотря на отчаянное сопротивление руководства флота, решило окончательно закрыть явно бесперспективную программу Gawron II, ставшую образцом разбазаривания государственных средств.

С учетом того, что ранее, в ноябре 2011 года, польское правительство по финансовым соображениям также решило отказаться от проведения ремонта и модернизации обеих полученных от США польских фрегатов типа Oliver H. Perry (на что требовалось 450 млн. злотых), то польский флот сталкивается с перспективой в ближайшие годы полностью отстаться без сколько-нибудь значительных надводных боевых кораблей. Сообщается, что на заседании Совета национальной безопасности Польши 23 февраля, на котором обсуждалось будущее польского флота, было решено "существенно изменить роль флота в польской оборонной политике" (а проще сказать - сократить эту роль). Выглядящее вполне разумным решение в виде отхода от польских традиций амбициозного затратного военно-морского строительства. В качестве перспективы на ближайшие годы сейчас предлагается выделение польскому флоту 1 млрд. злотых (317 млн. дол.) на приобретение одной "современной" неатомной подводной лодки. Можно предположить, что речь идет о приобретении у Греции головной подводной лодки германской постройки проекта 214 Papanikolis, по поводу проблем с которой Греция долгое время вела тяжбу со строителем (ThyssenKrupp Marine Systems). Греция была вынуждена принять эту лодку в 2010 году в рамках соглашения с немецкой стороной о взаимном урегулировании претензий, но при этом греки заявляли о планах продать в дальнейшем эту лодку третьей стране.


i-i12-02-123gawron

Корпус головного корвета Slazak типа Gawron II (польский проект 621) после "технического спуска" на верфи Stocznia Marynarki Wojennej в Гдыне, 16.09.2009 (с) www.altair.com.pl  

Мегаконтракты IAI с Азербайджаном?


Газета The Washington Post в сообщении от 26 февраля 2012 года cо ссылкой на израильские военные источники утверждает, что израильская корпорация Israel Aerospace Industries (IAI) заключила контракты стоимостью 1,6 млрд. долл. на поставку Азербайджану беспилотных летательных аппаратов и систем противовоздушной и противоракетной обороны.

Таким образом, именно Азербайджан, по-видимому, является той неназывавшейся "азиатской страной" о контрактах с которой IAI стало известно в январе этого года. Напомним, что тогда израильской прессой сообщалось о заключении контракта стоимостью 1,1 млрд. долл. на поставку не называемой "азиатской стране" в течении четырех лет БЛА, оборудования радиотехнической разведки, ракет и неких ЗРК, а также о заключении с тем же заказчиком еще и контракта на 500 млн. долл. на поставку в течении четырех лет двух наземных РЛС IAI Elta EL/M-2080 Green Pine (входят в состав израильского комплекса ПРО Arrow 2).

Пока неясно, насколько достоверно сообщение The Washington Post насчет Азербайджана. Ранее, к примеру, азербайджанский рынок БЛА малой и средней продолжительности полета был застолблен конкурирующими с IAI израильскими компаниями Elbit Systems и Aeronautics Defense Systems. Но если данные американской газеты верны, то это означает прорыв на рынок бывшего СССР ряда передовых образцов израильского вооружения. В частности, под комплексами ПВО и ПРО, видимо, подразумевается разрабатываемый при головной роли IAI ЗРК средней дальности Barak 8. Весьма сенсационной выглядит и возможность продажи Азербайджану РЛС EL/M-2080 Green Pine. По всей видимости, данные РЛС (если они действительно будут закуплены) будут использованы в Азербайджане как РЛС раннего предупреждения о ракетном нападении в свете возможной угрозы со стороны армянских и иранских оперативно-тактических ракет. Закупаемые БЛА, возможно, относятся к аппаратам большой продолжительности полета Heron или Heron TP. Ранее уже появлялись сообщения о переговорах IAI с Азербайджаном относительно продажи БЛА типов Heron 1 и Searcher 2.




БЛА IAI Heron во время испытаний федеральной полицией Бразилии. 2009 год (с) IAI