November 8th, 2011

Бронетранспортеры из БМП Bradley


Журнал "Jane's International Defence Review" в статье Christopher F. Foss "BAE Systems pushes Bradley variants to meet US Army's AMPV requirement" cообщает о представленных корпорацией BAE Systems вариантах переоборудования стандартных боевых машин пехоты американской армии М2 Bradley в бронетранспортеры и машины специального назначения. Данные предложения выдвинуты BAE Systems на тендер армии США по программе Armored Multi-Purpose Vehicle (AMPV), предусматривающей замену примерно 3000 гусеничных БТР М113 и машин на их базе в тяжелых бригадах (Heavy Brigade Combat Teams - HBCT). Сообщается, что общий парк М113 и машин на их базе в американской армии сейчас превышает 6000 единиц.




Первый прототип машины AMPV RHB, переоборудованный из БМП М2 Bradley, на предприятии BAE Systems в Йорке, сентябрь 2011 года (с) BAE Systems (via Jane's)

  Collapse )

Первый полет китайского самолета Y-12F


8 октября 2011 года в Харбине состоялся первый полет прототипа разработанного китайским авиапредприятием Harbin Aircraft Industry (Group) Co. (HAIG) легкого транспортно-пассажирского самолета Y-12F - номинально глубокой модернизации выпускаемого этим заводом известного самолета Y-12, а фактически нового типа самолета. Сама HAIG объявила об этом только 6 ноября в пресс-релизе, датированном 1 ноября. Полет имел статус "экспериментального испытательного", а официальный первый испытательный полет и начало летных испытаний Y-12F должны состояться позднее в ноябре. Прототип Y-12F (серийный номер 001, регистрация В-12330) был выкачен HAIG еще 19 декабря 2010 года, но до летной стадии дошел только сейчас.  

Самолет Y-12F (маркетинговое название Aircar) разрабатывается HAIG с 2002 года и находится в том же классе, что и известные самолеты Do 228 и L-410. По некоторым оценкам, конструкция Dо 228 и служила явным "источником вдохновения" при разработке Y-12F. Машина оснащается двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada РТ6А-65В максимальной мощностью по 1100 л.с. с пятилопастными воздушными винтами Hartzell HC-B5MP-3/M-10876AN (K) (S). Основным поставщиком субсистем выступает Hamilton Standard, используется комплекс авионики Honeywell Primus Apex. Самолет рассчитан на перевозку 19 пассажиров в пассажирской конфигурации или до 26 человек либо трех контейнеров LD3 в планируемой к созданию транспортной модификации. В 2008 году сообщалось о наличии 20 заказов на самолеты Y-12F, из которых на пять - от принадлежащей самой HAIG харбинской авиакомпании China Flying Dragon Aviation (выступившей стартовым заказчиком в 2006 году), а остальных - от государственных органов и служб КНР. Также HAIG надеется повторить с Y-12F экспортные успехи его предшественника Y-12.  


 

Первый прототип самолета HAIG Y-12F (001) в первом "экспериментальном испытательном полете". Харбин, 08.10.2011 (с) Ву Чжицян/HAIG