August 9th, 2011

Русский черный самолет



Появившаяся на russianplanes.net фотография одного из четырех новеньких легких транспортных самолетов L-410UVP-E20, изготовленных в этом году чешским предприятием Aircraft Industries (бывшее Let) по контракту с Министерством обороны России от декабря 2010 года. Все четыре самолета, полученные российским военным ведомством, базируются на Чкаловский. Совершенно загадочные борта черной окраски, без каких-либо опознавательных знаков и номеров, с одним только изображением российского флага в носовой части фюзеляжа. Даже нанесенные чехами на заводе звезды, похоже, закрасили.
Фотография сделана 4 августа 2011 года.
Напомним, что контрольный пакет акций завода Aircraft Industries в Куновицах с 2008 года принадлежит российской Уральской горно-металлургической компании (УГМК) И. Махмудова.

Collapse )

Т-80БВ для Йемена


В блоге andrei-bt.livejournal.com дана ссылка на размещенные на сайте белорусского ОАО "140-й ремонтный завод"  (Борисов) фотографии танка Т-80БВ в пустынной окраске, видимо предназначенного для поставки в Йемен.



Т-80БВ для Йемена (с) ОАО "140-й ремонтный завод"

Вся галерея ОАО "140-й ремонтный завод" - http://www.140zavod.org/gallery/travels/11.html

Африканская авиационная экзотика


ВВС Бенина в июле 2011 года получили два заказанных в ноябре прошлого года у французской компании LH Aviation легких самолета LH.10 Ellipse (Grand Duc). В Бенине эти машины планируется применять в качестве патрульных для наблюдения за береговой чертой в районе столицы страны Порто-Ново. Бенин, соригинальничав, выступил фактически в роли стартового заказчика данного самолета. Сообщается, что стоимость одной машины для Бенина составляла 450 тысяч евро. Хотя программа создания самолета LH.10 Ellipse ведется созданной специально для этого небольшой компанией LH Aviation с 2004 года, однако до недавнего времени было построено только два прототипа данного летательного аппарата (с регистрацией F-WWMV и F-WWML) налетавших к январю 2011 года всего 110 часов. Кроме того, один комплект для сборки был поставлен британскому заказчику, и один самолет должен был быть поставлен в конце 2010 года иранскому заказчику, но об их эксплуатации нет никаких данных. 
Таким образом, представленный на авиасалоне в Ле Бурже в июне 2011 года головной самолет (с французской регистрацией F-WWNX) из двух заказанных Бенином стал третьей достоверно летающей машиной LH.10. Компания заявляет о наличии у нее якобы 100 заказов на эти самолеты.

Двухместный цельнокомпозитный самолет LH.10 оснащается поршневым двигателем Rotax 912ULS мощностью 98 л.с. с толкающим винтом. Масса пустого самолета - 280 кг, максимальный взлетный вес - 500 кг. LH.10 рекламируется как "самый быстрый легкий самолет в мире" (чтобы это не значило). Максимальная скорость составляет 450 км/ч, крейсерская - 324 км/ч, скорость сваливания - 106 км/ч. Заявляется дальность полета до 1500 км и возможность нахождения в воздухе до 10 часов. При этом расход топлива на крейсерской скорости заявлен 1,8 галлона (7 литров) в час. Сообщается, что один из прототипов пролетел от Парижа до Рима на расстояние 1100 км за 3 часа 30 минут, израсходовав всего 17 галлонов (около 66 литров) топлива.


Первый LH.10 Ellipse (Grand Duc) для ВВС Бенина на авиасалоне в Ле Бурже, 20.06.2011 (с) www.airteamimages.com