June 21st, 2011

Ка-52 в Торжке


Денис Мокрушин (известный как twower) продолжает в своем блоге интереснейший фоторепортаж о вертолетах, находящихся в составе Центра боевой подготовки и переучивания летного состава армейской авиации ВВС России в Торжке.
Новая часть его репортажа посвящена боевым вертолетам Ка-52.
Как известно, в Торжке находятся четыре первых серийных вертолета Ка-52, поставленных в 2010 году, которые весной 2011 года получили пресловутые накленные бортовые номера с "92 желтый" по "95 желтый".
Согласно сообщению в упомянутом блоге, в настоящее время торжокские Ка-52 могут из вооружения использовать только НАР и пушку, а применение ПТУР пока не осуществляется. Таким образом, на нынешнем этапе Ка-52 по уровню вооружения аналогичны Tiger HAP и Rooivalk, вооружение которых тоже пока что ограничивается пушкой и НАР.

Репортаж - http://twower.livejournal.com/572607.html




Ка-52 "93 желтый" (с) Денис Мокрушин/twower.livejournal.com

AgustaWestland объявила о разработке вертолета AW189


20 июня 2011 года на авиасалоне в Ле-Бурже компания AgustaWestland объявила о програме разработки нового коммерческого вертолета AW189, продемонстрировав его макет. Данная машина фактически представляет собой гражданский вариант создаваемого AgustaWestland перспективного многоцелевого военного вертолета AW149 8-тонного класса, призванного составить конкуренцию известной американской серии Sikorsky S-70 (UH-60).
AW189 также имеет 8-тонный класс взлетного веса и рассчитан на перевозку 16-18 человек на расстояние до 260 км (140 морских миль) с крейсерской скоростью 270-277 км/ч, имея запас топлива на обратный путь. Представленная в Ле-Бурже модификация имеет пассажирский салон с четырьмя рядами кресел по четыре в каждом. Вертолет сможет перевозить до 2700 кг груза на внешней подвеске. Силовая установка включает два турбовальных двигателя General Electric CT7-2E1 максимальной мощностью по 2000 л.с.. Первый полет прототипа AW189 намечен на ноябрь 2011 года, сертификация машины планируется на конец 2013 года с началом поставок в 2014 году. AW189 ориентирован в первую очередь на нефтегазовую индустрию, и здесь он может благодаря своей заведомо более низкой цене составить хорошую конкуренцию более тяжелым и дорогим машинам Eurocopter EC225 и Sikorsky S-92А, которые в основных коммерческих версиях штатно перевозят лишь по 19 пассажиров.




AW189 (c) AgustaWestland

Перспективная морская крылатая ракета MBDA CVS401 Perseus


Европейское ракетное объединение MBDA представило на авиасалоне в Ле Бурже концепцию разрабатываемой перспективной морской крылатой ракеты корабельного базирования CVS401 Perseus. Сверхзвуковая ракета, выполненная по технологии Stealth, должна быть оснащена прямоточным воздушно-реактивным двигателем и запускаться из вертикальных корабельных пусковых установок или торпедных аппаратов подводных лодок. Ракета предназначена для поражения как морских, так и наземных целей, имеет вес около 800 кг, длину фюзеляжа около 5 м и максимальную дальность стрельбы порядка 300 км. Планируется применение ракеты по двум режимам траектории - высотному (со скоростью около 3М) и маловысотному (со скоростью более 2М).  ПВРД ракеты, как сообщается, разрабатывается на основе масштабирования в сторону увеличения ПВРД отрабатываемой в настоящее время ракеты MBDA Meteor класса "воздух-воздух".
Наиболее интересным аспектом проекта CVS401 Perseus является наличие на ракете, помимо основной боевой части весом 200 кг, двух 40-кг бездвигательных суббоеприпасов, отделяющихся от ракеты на конечном участке траектории и наводящихся на ту же цель.
Основная система наведения CVS401 Perseus планируется активная радиолокационная с использованием антенны с АФАР и синтезированной апертуры. Также заявляется о планах установки на ракете для наведения на наземные цели лазерной активной  локационной головки самонаведения (с использованием собственного лидара) и лазерной полуактивной системы наведения (с использованием внешней подсветки).
Следует отметить, что проект ракеты CVS401 Perseus представляет собой по сути пока только концепт, как заявляется, "интегрирующий 150 новых и перспективных технологий", и доведение ракеты до принятия на вооружение, согласно собственной оценке MBDA, возможно только через 15-20 лет.




Collapse )

Американская военно-транспортная авиация начинает полеты через Россию в Афганистан

Наш блог уже сообщал о состоявшемся 5 июня 2011 года экспериментальном рейсе американского тяжелого военно-транспортного самолета С-5М с континентальной части территории США через Северный Полюс и территорию России и Казахстана в Афганистан.
Тем временем журнал "Aviation Week & Space Technology" cообщает, что упомянутый полет 5 июня состоялся в рамках подготовки к началу реализации подписанного в 2009 году российско-американского соглашения о транзитных полетах американской военно-транспортной авиации в Афганистан. Соглашение предусматривает совершение для американцев 4500 транспортных полетов в год над территорией России по различным маршрутам. 
Первый регулярный рейс по данному соглашению состоялся 8 июня 2011 года, когда американский тяжелый военно-транспортный самолет Boeing C-17A Globemaster III cовершил грузовой рейс над территорией России с германской авиабазы Раммштайн на киргизскую базу Манас.
Однако трансполярные маршруты считаются более удобными и короткими, поэтому, согласно сообщению журнала, планируется совершение значительного количества трансполярных транспортных рейсов с континентальной части территории США через территорию России  в Афганистан. Полеты будут выполняться с авиабаз МакКхорд (штат Вашингтон) и Эймендорф и Эйлсон с Аляски.
Полный объем реализации российско-американского соглашения 2009 года, как сообщается, позволит ежегодно экономить министерству обороны США 133 млн. долл. за счет сокращения "плеча" воздушных перевозок.       

Видеоролик с прототипом САУ 2С35 "Коалиция-СВ"


Судя по логотипу, данный краткий сюжет промелькнул в какой-то из передач телерадиокомпании "Мир". Запечатлено движение и стрельба прототипа 152-мм самоходной гаубицы 2С35 "Коалиция-СВ" в конфигурации, уже приводившейся в нашем блоге.

Collapse )