June 17th, 2011

Смерть "Мардера"

2 июня 2011 года в 36 км от Кундуза, в провинции Баглан на севере Афганистана на мощном фугасе была подорвана боевая машина пехоты Marder 1A5 германского контингента коалиционных сил ISAF. При этом погиб один член экипажа БМП и еще двое получили тяжелые ранения.
16 июня германское издание Bild опубликовало фотографию подорванной БМП. Согласно публикации Bild, мощность заряда фугаса составляла 200 кг взрывчатки. В результате взрыва образовалась воронка диаметром 11 м и глубиной 4 м.
В публикации сообщается, что БМП и немецкие военнослужащие были заманены на место заложения фугаса агентурой афганской службы безопасности, которая сообщила немцам о заложенном фугасе, но указала место в 1 км от того, где произошел подрыв - произошедший при выдвижении к месту "закладки". Bild ссылается на ставшие ему известными секретные документы немецкого контингента ISAF, из которых следует, что действия афганской агентуры были заранее скоординированы с боевиками, и что "высшие инстанции" афганской службы безопасности знали о готовящемся теракте, но не стали предупреждать немцев.




Marder 1A5. 2 июня 2011 года (с) Bild

В ангаре французского универсального десантного корабля Tonnerre


Министерство обороны Франции распространило новые фотографии, сделанные на борту универсального десантного корабля L 9014 Tonnerre, принимающего участие в операции в Ливии. Фотографии, сделанны 14 июня 2011 года, показывают внутренний вид ангара корабля с находящимися там вертолетами Tiger HAP, Gazelle и Puma французской армейской авиации.




Collapse )

Мертвая петля на C-27J


В итальянском аэрорту Йезоло близ Венеции 11 и 12 июня 2011 года проходило авиашоу Air Extreme 2011. В числе прочего, на нем был продемонстрирован высший пилотаж на военно-транспортном самолете Alenia Aeronautica C-27J Spartan, включая выполнение "мертвой петли". Высокую энергетику завоевывающего все больший успех на мировом рынке самолета C-27J продемонстрировал летчик-испытатель капитан Джианмарко ди Лорето из 311-й группы Испытательного центра (Reparto Sperimentale Volo - RSV) ВВС Италии на самолете CSX 62219/46-87 (бортовой номер RS-50, серийный номер 119).


 C-27J (c) David Cenciotti/cencio4.wordpress.com


Сотрудничество Франция-Россия: можно действовать более смело

Сюжет: Покупка Россией французского вертолетоносца "Мистраль"

РИА "Новости" 17.06.2011

www.rian.ru/defense_safety/20110617/389464935.html

Бертран Сласки (Bertrand Slaski), старший консультант Европейской компании стратегической разведки (Compagnie européenne d’intelligence stratégique, CEIS), член секции "Оборона и безопасность" Международного Дискуссионного Клуба "Валдай" - специально для РИА Новости.

Подписание между Францией и Россией контракта о продаже последней четырех вертолетоносцев класса Мистраль представляется делом практически решенным после дискуссий, продолжавшихся два года – что, в общем, кажется достаточно небольшим сроком с учетом непростой истории доверительных отношений между Парижем и Москвой и значимостью этого политического жеста для президента Франции Николя Саркози и его российского коллеги Дмитрия Медведева. В связи с этим событием мы справе задаться вопросом, не ожидает ли нас в будущем еще более интенсивное сотрудничество между Францией и Россией в технологической и промышленной сфере.

Дело в том, что в области обороны две страны, действительно, обладают потребностями взаимодополняющими, хотя и различными в краткосрочном и среднесрочном плане, и обе они по-прежнему размышляют о перспективах развития своей промышленности в более долгосрочной перспективе. Цель при этом преследуется двоякая: устоять перед американским "паровым катком", угрожающая мощь которого воплощена в программе производства самолета F-35 JSF, а также сдержать китайских конкурентов - не менее опасных, хотя на данный момент и менее заметных. Другая задача состоит в том, чтобы предложить странам, не желающим возвращения к биполярной схеме международных отношений, достойную промышленную альтернативу планам торговой экспансии Вашингтона и Пекина. В частности, речь идет об Индии, Бразилии, Индонезии, а также Турции.

Collapse )

Pilatus PC-7 Mk II победил в индийском тендере на учебно-тренировочный самолет


16 июня 2011 года командующий ВВС Индии маршал авиации П.В. Наик заявил, что принято решение о выборе швейцарского турбовинтового  самолета Pilatus PC-7 Mk II в конкурсе ВВС Индии на учебно-тренировочный самолет основной подготовки. Об этом сообщает журнал "Aviation Week & Space Technology". 
Конкурентами Pilatus PC-7 Mk II в индийском тендере выступали самолеты Grob G-120TP, Embraer EMB-314 Super Tucano, EADS PZL PZL-130TC-2 Orlik, Finmeccanica M-311, Hawker Beechcraft T-6C Texan II и Korean Aerospace KT-1. Швейцарская компания сперва предлагала самолет РС-21, но затем заменила его более дешевым PC-7 Mk II. Все эти машины прошли испытания в прошлом году в Индии, по результатам которых в финальный "шорт-лист" вошли PC-7 Mk II,  T-6C и KT-1. Окончательный выбор в итоге был сделан в пользу самолета Pilatus.
Маршал авиации Наик сообщил, что индийская сторона начала переговоры со швейцарской компанией о стоимости поставки 75 самолетов. Хотя, следует отметить, что, с учетом особенностей и традиций индийского "procurement",  неизвестно, насколько эти переговоры затянутся. Условия тендера требовали поставку первых 12 самолетов в течении 25 месяцев с момента подписания контракта и полное завершение поставки 75 самолетов в течении 48 месяцев.
Стоимость контракта может составить 1 млрд. долл., что сделает его крупнейшим в истории Pilatus (до сих пор наиболее крупным единократным контрактом компании было соглашение 2009 года на поставку 25 самолетов РС-21 ОАЭ на сумму около 500 млн. долл.). Прорыв на индийский рынок, бесспорно, следует считать крупным достижением швейцарского производителя.
Помимо поставки 75 готовых машин, условия тендера включали возможность в дальнейшем сборки еще 106 самолетов на мощностях индийского объединения HAL в Бангалоре, но неясно, дойдет ли до этого дело.
ВВС Индии объявили конкурс на новый учебно-тренировочный самолет основной подготовки в начале 2010 года, после того, как в 2009 году были приостановлены полеты использующихся ВВС Индии в этом качестве поршневых самолетов HAL HPT-32 Deepak ввиду серии аварий и катастроф, продемонстрировавших конструктивные дефекты этих машин. Было рекомендовано срочно вывести самолеты HPT-32 из эксплуатации и заменить их новыми самолетами.

http://www.aviationweek.com/aw/gener...asic%20Trainer