Yann Cochennec в статье «
CFM Leap: pas rentable avant 2020 selon la firme Cowen Group», опубликованной французским журналом «
Air & Cosmos» пишет, что концерны Airbus и Boeing не одиноки в практике предоставления существенных скидок с целью получения контрактов на новые самолеты A320neo и 737 MAX. Согласно результатам аналитического исследования нью-йоркской компании Cowen Group, которое частично было опубликовано изданием "Investor's Business Daily", компании General Electric и Pratt & Whitney также устраивают подобные «аукционы», и при этом, судя по всему, идут еще дальше. Так, несмотря на тысячи уже проданных новых двигателей CFM LEAP, которые являются совместной разработкой компаний General Electric и Safran Aircraft Engines (бывшая Snecma), точка безубыточности в их продажах будет достигнута не ранее 2019 года, полагает Cowen Group.
Пассажирский самолет Airbus A320neo с двигателями CFM International LEAP 1A, 2015 год (с) flightglobal.com«Как правило, скидки, которые предлагают производители двигателей, могут доходить до 70% от каталожной стоимости», отмечает американская компания. Так, CFM LЕАР предлагается за 3,7 млн евро по сравнению с 13 млн евро в каталожных ценах. А для своего нового двигателя серии PW1100 компания Pratt & Whitney предлагает еще более низкие цены. По мнению Cowen Group, это распродажа может объяснятся жестокой конкуренцией между двумя производителями двигателей для завоевания доли рынка двигателей самолета Airbus A320neo.
В конечном счете, дуополия не отменяет конкуренции. Тем более производители прекрасно понимают, что они нагонят свое на обслуживании и ремонте двигателей.
+1000
Edited at 2016-06-10 08:41 pm (UTC)
опасности в сотрудничестве с PW не вижу . американцам выгодно что бы мы потеснили европейцев на рынке среднемагистральников.
>Пока что проблемы предсказуемо начали огребать влеадельцы редукторных PW. Послеполётное охлаждение редукторов, увеличение времени оборота.
Пока это единственная значимая проблема с GTF P&W. Тогда как LEAP'ы по полной программе недобрали заявленные характеристики.
>В этой битве интересней техническая сторона. PW всё поставил на редукторный вентилятор, а GE столь же решительно и принципиально от него отказался. Посмотрим, кто выиграет.
P&W разрабатывала GTF ~20 лет. GE может быть были бы и рады запрыгнуть в уходящий поезд, но где им сейчас взять 20 лет ?
На этом фоне другая его странность -- отсутствие створок основных стоек шасси, как у самолётов времён Второй Мировой, выглядит просто как безобидная ерунда. Да, аэродинамическое сопротивление из-за этого повышается, но это такая ерунда по сравнению с перспективой сгореть заживо при экстренной посадке.