?

Log in

No account? Create an account
Previous Entry Share Next Entry
Возможность изменения конструкции самолетов "Ан" в России без согласия разработчика
bmpd
Веб-ресурс www.ato.ru опубликовал материал Артёма Кореняко "Без согласия разработчика" о том, что в России теперь законодательно разрешено изменение типовой конструкции гражданских воздушных судов и их двигателей без согласия разработчика. В первую очередь это должно коснуться самолетов "Ан", конструкторское сопровождение которых в России планируется передать российским конструкторским бюро, тем самым отрезав от этих работ киевское ГП "Антонов".


171071

Самолеты Ан-124-100 "Руслан" авиакомпании "Волга-Днепр" (слева; регистрационный номер RA-82081, заводской номер  9773051462165, серийный номер 08-03; последний построенный самолет Ан-124) и 224-го летного отряда ВВС России (справа; регистрационный номер RA-82038, заводской номер 9773054955077, серийный номер 06-02) в аэропорту Толмачево (Новосибирск), 24.06.2015 (с) NSK spotter / Yurij Vladimirovich / russianplanes.net




13 июля [2015 года] президент России Владимир Путин подписал закон, вносящий изменения в Воздушный кодекс. Его главным новшеством стала возможность изменения типовой конструкции гражданского воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта не только их разработчиком, но и разработчиком изменений таких типовых конструкций. Таким образом, поправки, по сути, легализуют работу российских предприятий, например, с самолетами марки "Ан".

В феврале этого года Show Observer показывали межведомственное решение от 2014 г. (без подписей) о работе с ВС этой марки, которое утверждено (или должно было быть утверждено) руководством Мин­обороны и Минпромторга. Из проекта документа, в частности, следовало, что ОАО "Ил" определялось в качестве уполномоченного конструкторского бюро по самолетам Ан-124 и исполняющего в России функции разработчика указанного самолета; ЭМЗ им. В. М. Мясищева — Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-30, Ан-32, Ан-12, Ан-72, Ан-22, Ан-140, Ан-148; СибНИА — Ан-2.

Как теперь будет выглядеть ситуация по конструкторскому сопровождению машин марки "Ан" можно отчасти понять на примере самолетов Ан-2. В начале июля директор СибНИА Владимир Барсук в интервью РБК говорил: "Никаких прав у "Антонова" на разработку этого самолета нет <…>. Раньше они принадлежали Министерству авиационной промышленности, сегодня — Минпромторгу РФ. После известных событий на Украине было принято межведомственное решение о назначении СибНИА разработчиком [Ан-2]".

По словам представителя аэропорта Оренбург, в составе которого работает ведущее технолого-конструкторское бюро по самолетам Ан-2 в России, взаимоотношения с ГП "Антонов" за последнее время значительно ухудшились; выросли расценки на их услуги. "Мы поддерживаем принятые изменения в Воздушный кодекс, уверены, что СибНИА будет вести с нами более продуктивный диалог", — говорит он.

Генеральный директор компаний "Авиаспектр" (ремонтирует Ан-2) и "АвиаЦентр-411" (ремонтирует двигатели АШ-62ИР), возникших после прекращения деятельности завода № 411 ГА (Минеральные Воды), Вячеслав Казин также одобрил поправки в кодекс: "Я очень радуюсь, что теперь Новосибирск этим занимается. "Антонов" нас просто посылал из-за политических событий, определенная часть антоновских людей почему-то возомнила, что мы им враги". По его словам, ГП "Антонов" за последнее время значительно увеличило цены на свои услуги.

Как пояснил руководитель "Авиаспектра", его предприятие ежегодно ремонтирует до 40 самолетов Ан-2. Между тем новая редакция Воздушного кодекса, по мнению Вячеслава Казина, позволит его предприятию отказаться от использования на Ан-2 и дорогостоящих российских приборов.

"Мы теперь вправе общаться с СибНИА, согласовывать на подконтрольную эксплуатацию определенные приборы и после подконтрольной эксплуатации выходить в СибНИА с предложением об эксплуатации самолетов с вышеперечисленными приборами, в частности с компасом КИ-13, — рассказывает Казин. — КИ-13 на наших предприятиях-монополистах стоит уже 30 тыс. руб., его зарубежные аналоги стоят на порядок дешевле, а их качество не хуже. И СибНИА будет обязано принять какое-то решение, раз ему поручено. Потому что в последнее время получилось, что обслуживание самолетов Ан-2 — в подвешенном состоянии. Раз его не сопровождают, то что? Это плохо".


КИ-13 на наших предприятиях-монополистах стоит уже 30 тыс. руб., его зарубежные аналоги стоят на порядок дешевле, а их качество не хуже. - китайское что ль, всё остальное по идеи попадает под формальные санкции....

да, как-то товарищ аполитично рассуждает. а как же "импортозамещение"?

Главный конструктор Ан-124 понится является техническим деректором "Волга-Днепр", и давным давно не имеет никакого отношения к "Антонову".

странно что лишь сейчас до этого додумались на фоне азерских Ми-24, мыколайивских Су-25, не говоря уж про вездесущие клоны калашей/малюток/фаготов и т.д.

Да это вообще дурдом, как бараны соблюдали какие-то этические нормы и деловые понятия, в среде откровенных гопников.

Прощай Антонов, хотя нет прощай будет, когда эти подлецы, в Киеве, лишаться фамилии легендарного русского авиаконструктора, в наименовании своего КБ.

каким образом можно "лишиться фамилии"? лишь бы пиздануть?

Ну а вот это точно ЗРАДА!

(Deleted comment)
(Deleted comment)
по мне, так если хотят переделывать грузовые - пусть шаманят как хотят. но на переделанный пассажирский я в жизни не сяду

"Непеределаный" пассажирский Ан - стремительно вымирающий вид.

(Deleted comment)
Нельзя онижебратья

(Deleted comment)
а что на этот счет сказали европейские партнеры? сдается мне без соответствующих согласований и разрешений хрен ты над и в европпу полетишь на модифицированном самолете

Если машина сертифицирована после изменений - велком. Кстати, а кроме Ан-124, что ещё в Европу летает?

(Deleted comment)
сдались вам эти вражеские убогие Аны!!! они нам не нужны.

модифицируйте уже боинги сразу!!! ну или если они слишком пиндосские, то эйрбасы или уж бомбардиеры )))

Нахер нужен боинговский отстой?

(Deleted comment)
(Deleted comment)
(Deleted comment)
(Deleted comment)
(Deleted comment)
«…по мнению Вячеслава Казина, позволит его предприятию отказаться от использования на Ан-2 и дорогостоящих российских приборов.»

Здесь ошибки нет ли?

Ошибки нет. Из той же статьи:

"Мы теперь вправе общаться с СибНИА, согласовывать на подконтрольную эксплуатацию определенные приборы и после подконтрольной эксплуатации выходить в СибНИА с предложением об эксплуатации самолетов с вышеперечисленными приборами, в частности с компасом КИ-13, — рассказывает Казин. — КИ-13 на наших предприятиях-монополистах стоит уже 30 тыс. руб., его зарубежные аналоги стоят на порядок дешевле, а их качество не хуже. И СибНИА будет обязано принять какое-то решение, раз им поручено. Потому что за последнее время получилось, что самолеты Ан-2 в подвешенном состоянии. Раз его не сопровождают, то что? Это плохо".

В самом деле а какое КБ тогда назначено ответственнным разработчиком за конструкторское сопровождение боинга и аирбаса?
Пример Ирана они там под санкциями на F-14 до сих пор летают.
А то как то односторонне получается хохлов можно послать с продлениями ресурса и ремонтами а европейсов и пиндосов послать нельзя это недемократически.

Я бы от этого пока воздержался бы, а с хохлами так надо было уже давно.

Россия это правопримник РИ и СССР мы имеем право брать все захотим с этой территории включая саму территорию

Предполагаю, что после того, как самолеты АН, с измененной конструкцией, начнут падать на головы россиян все будут кричать - это у хохлов некачественные самолеты и никто не упомянет об изменениях в конструкции.

Канечно ведь только бандеровцы умеют делать самолёты.

Ми-24, Т-72, ВМП-2, БТР-80, Су-24, МиГ-29, Ми-8, С-300.....

Все ремонтировали и модернизировали российские предприятия правооблодатели?

Edited at 2015-08-29 08:43 am (UTC)

ну тут явно зрада, даже экспертов по хохлосрачам нет необходимости спрашивать.

Это получается СибНИА может теперь выпускать модернизированный АН-2. Давно там этого добивались.